Разъезд

Материал из Ответы на вопросы WikiPTE
Перейти к: навигация, поиск
Файл:Схема железнодорожного разъезда.jpg
Схемы железнодорожных разъездов: сдвоенные встречные стрелки — безостановочный пропуск поездов; встречные стрелки — пропуск поезда с остановкой; штрих-пунктирная линия — удлинение разъездного пути до длины двухпутной вставки, необходимой для безостановочного скрещения поездов; штриховая линия — удлинение приёмо-отправочного пути для пропуска соединённых поездов; Lпл — длина станционной площадки; I и Iа — главные пути в пределах станции; 2 и 3 — приёмо-отправочные пути
Файл:Схема железнодорожного разъезда-2.jpg
Схема для определения расстояния от расчётной оси безостановочного скрещения до выходного сигнала

Разъездраздельный пункт на однопутной железнодорожной линии, устраиваемый в целях обеспечения потребной пропускной способности.

На железнодорожном разъезде осуществляется скрещение и обгон поездов, а также посадка и высадка пассажиров и в некоторых случаях погрузка-выгрузка навалочных грузов в небольшом объёме.

Для выполнения технологических операций железнодорожный разъезд должен иметь кроме главного пути один или два приёмо-отправочных пути, пассажирское здание с помещением для дежурного по станции, платформы для посадки и высадки пассажиров, стрелочные посты, средства связи, устройства СЦБ и др.

В зависимости от расположения приёмо-отправочных путей различают железнодорожные разъезды трёх типов: продольного (схемы Iа и Iб), полупродольного (схема II) и поперечного (схема III).

Пассажирские поезда, следующие с остановкой на разъезде, принимаются на путь у основной пассажирской платформы (путь 2 схема III, главный путь — в других схемах). Показанная штриховой линией пассажирская платформа необходима в отдельных случаях: на разъездах поперечного типа (схема III) если предусматривается скрещение двух пассажирских поездов, имеющих остановку, на разъездах других типов, если при скрещении двух пассажирских поездов по графику движения поездов хотя бы один поезд имеет остановку. Все поезда (как пассажирские, так и грузовые), следующие без остановки, пропускаются, как правило, по главному пути.

Наличие на разъезде двух приёмо-отправочных путей позволяет принимать на разъезд два встречных грузовых поезда и затем пропускать через разъезд пассажирский поезд (совмещать скрещение и обгон), а также обеспечивает возможность скрещения поездов при пакетном графике: пакет из двух поездов принимается на приёмо-отправочные пути 2, 3, а поезда встречного пакета пропускаются по главному пути.

При размерах пропускной способности до 12 пар укладывают один приёмо-отправочный путь, при 13 — 24 парах — один или два пути и более 24 пар — два приёмо-отправочных пути. На предузловых разъездах число приёмо-отправочных путей может быть увеличено на 1 путь.

Полезная длина приёмо-отправочных путей принимается в соответствии со стандартной полезной длиной, установленной для данной линии. Стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда могут отклоняться на главный путь или следовать с бокового пути, должны иметь крестовины марки 1/11 (или положе).

Схемы разъездов различных типов имеют конструктивные особенности и различные условия работы.

Схема Iа с продольным расположением приёмо-отправочных путей 2 и 3 по одну сторону от главного пути является основной для применения на линиях I и II категорий, где в ближайшее время предусматривается сооружение второго главного пути (или двухпутных вставок) или должен быть организован пропуск соединённых (длинносоставных) поездов. В этом случае обеспечивается целесообразная этапность развития и повышение пропускной способности линии. В этих схемах обеспечиваются наиболее удобные условия скрещения грузовых поездов. Один из них пропускается по главному пути, а поезд встречного направления, принимаемый на разъездной путь, может продолжить движение до выходного сигнала на перегон в другом конце разъезда (при благоприятном профиле этого пути). При таком скрещении поездов стоянка их и время занятия впереди лежащего перегона будут наименьшими.

Работа разъезда по указанным схемам при совпадении скрещения двух грузовых поездов с обгоном одного из них пассажирским будет сложнее, чем в схеме Iб. Если пассажирский поезд принимается только по главному пути, то грузовые поезда принимаются неодновременно на пути 2 и 3 и устанавливаются либо головами, либо хвостами друг к другу (в зависимости от профильных условий), причём в центральной части разъезда необходимо иметь оба съезда.

В схеме Iб продольного типа приёмо-отправочные пути 2 и 3 размещены по разные стороны главного пути, причём 3 приёмо-отправочный путь смещён против направления движения. При этом может быть обеспечен одновременный приём двух грузовых поездов на пути 2 и 3 с остановкой этих поездов перед центральной горловиной. При неодновременном приёме грузовой поезд, прибывающий на разъезд вторым, пропускается по главному пути без остановки. Пассажирские поезда при скрещении (или обгоне) с грузовыми пропускаются по главному пути.

Схема Iб применяется при большом числе пассажирских и других поездов, пропускаемых через разъезд с обгоном грузовых, а также при расположении погрузочно-выгрузочных площадок по обе стороны от главного пути.

Для разъездов продольного типа необходима станционная площадка значительной длины:

Lпл = 2Lпо + 350 м.

Схема II полупродольного типа отличается от схемы Iб продольного типа неполным смещением путей в целях размещения на более короткой площадке, длина которой определяется по формуле:

Lпл = Lпо + 750 м.

Величина смещения должна быть не менее 500 — 550 м, чтобы на пути I у пассажирского здания мог разместиться пассажирский поезд.

По своим эксплуатационным качествам схема II приближается к продольной схеме Iб, но стрелочные переводы в ней разбросаны. Длина площадки может быть минимальной (как в схеме поперечного типа), если расположить часть пути другого направления на уклоне круче 0,0025.

В поперечном типе разъезда (схема III) приёмо-отправочные пути 2 и 3 расположены по обе стороны от главного. Входные стрелочные переводы укладываются по принципу правопутности (первая входная стрелка даёт отклонение вправо). Минимальная длина площадки разъездов поперечного типа с учётом размещения на ней стрелочных горловин зависти от принимаемой на перспективу длины приёмо-отправочных путей и определяется для линий III и IV категорий по формуле:

Lпл = Lпо + 250 м.

Сопоставление различных типов и схем разъездов с двумя разъездными путями, показывает, что схемы продольного типа схема I имеют следующие преимущества перед схемой поперечного типа:

обеспечиваются условия безопасности при одновременном приёме встречных поездов;

повышается пропускная способность прилегающих перегонов;

имеется возможность скрещения длинносоставных (соединённых) поездов;

создаются лучшие условия для разгона поездов после торможения.

Из двух схем продольного типа схема Ia с расположением приёмо-отправочных путей по одну сторону от главного пути обеспечивает более удобные условия скрещения двух грузовых поездов (при отсутствии обгона), а также наилучшие условия для скрещения двух грузовых поездов. Однако в случае совпадения скрещения грузовых поездов с обгоном одного из них пассажирским поездом более удобна схема Iб с расположением путей 2 и 3 по разные стороны от главного. Следовательно, эта схема имеет преимущество только при значительных размерах пассажирского движения. Схема полупродольного типа II может заменять схему Iб, если по условиям профиля или из-за искусственных сооружений применение продольных схем затруднительно.

На новых линиях I и II категорий проектируются разъезды продольного типа; в трудных топографических, геологических и других местных условиях (в районах со снежными или песчаными заносами и т.п.), а также на линиях III и IV категорий допускается проектировать разъезды поперечного типа.

По характеру работы различаются разъезды для скрещения одиночных или соединённых поездов с остановкой и для безостановочного скрещения поездов.

Источник:

  • «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.
    • "Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм", издательство "Техинформ", 2001 г.