Пожарный поезд

Материал из Ответы на вопросы WikiPTE
Перейти к: навигация, поиск
Файл:РЖД Пожарный поезд 1-й категории.jpg
Пожарный поезд 1-й категории

Пожарный поезд — подразделение, предназначенное для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ на подвижном составе, объектах железнодорожного транспорта и в полосе отвода, а также участия в ликвидации последствий аварийных ситуаций с подвижным составом, перевозящим опасные грузы 3—4 классов опасности.

Для выполнения иных задач пожарные поезда не привлекаются.

Пожарные поезда создаются, передислоцируются и ликвидируются по решению ОАО «РЖД», согласованному с ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации», с учётом пожарной опасности перевозочного процесса. Для выполнения возложенных на пожарные поезда задач разрабатываются документы предварительного планирования действий по тушению пожаров (планы и карточки пожаротушения) на наиболее крупные взрыво- и пожароопасные объекты ОАО «РЖД» в пределах участка обслуживания.

Приобретение подвижного состава пожарных поездов осуществляется за счёт инвестиционных средств ОАО «РЖД». Непосредственное руководство деятельностью пожарных поездов осуществляет ФГП «ВО ЖДТ России».

Границы участков обслуживания пожарного поезда определяются приказом начальника железной дороги по согласованию с филиалом ФГП «ВО ЖДТ России» из расчёта максимального удаления от станции постоянной дислокации пожарного поезда на расстояние, не превышающее указанное в таблице:

Класс железнодорожной линии 1 2 3 4 5
Протяжённость участка обслуживания пожарного поезда не более, км 80 100 120 140 160

Расчётное время прибытия пожарного поезда на конечный пункт, ограничивающий участок обслуживания, должно составлять от 1 до 2,5 часов в зависимости от класса железнодорожной линии.

История[править]

В Российской империи для обеспечения пожарной безопасности на железных дорогах были созданы пожарные обозы с пожарными командами. В этих обозах имелись ручные насосы, пожарные бочки, вёдра, лестницы, багры, топоры, ломы, 15-аршинные рукава с гайками и брандспойты.

Кроме того, имелись специальные пожарные обозы, обслуживающие службы пути (мосты) и материальные склады. На станциях монтировались пожарные гидранты.

Пожарные поезда появились на железных дорогах России только в советское время.

Классификация и подвижной состав[править]

Пожарные поезда подразделяются на две категории:

  • специализированный пожарный поезд 1-й категории, который, наряду с тушением пожаров, выполняет задачи по перекачке и/или нейтрализации опасных грузов;
  • пожарный поезд 2-й категории, выполняющий задачи по тушению пожаров.
Наименование подвижного состава Тип вагона Количество
Специализированный пожарный поезд 1-й категории
Вагон-насосная станция (ВНС) (с купе для размещения работников караула пожарного поезда, пожарной техники и специального оборудования) 4-осный пассажирский цельнометаллический вагон, вагон грузовой рефрижераторной секции 1
Цистерна-водохранилище (ЦВ) 4-осная цистерна объёмом не менее 73,1 м³ 2
Вагон-перекачивающая станция (ВПС) (для размещения насосных установок и дизель-электростанций) Крытый грузовой вагон, 4-осный пассажирский цельнометаллический вагон, вагон грузовой рефрижераторной секции 1
Вагон (платформа) под нейтрализующие материалы (ВН) (для размещения нейтрализующих и других материалов) Крытый грузовой вагон, 4-осный пассажирский цельнометаллический вагон, вагон грузовой рефрижераторной секции, 4-осная платформа 1
Пожарный поезд 2-й категории
Вагон-насосная станция (ВНС) (с купе для размещения работников караула пожарного поезда, пожарной техники и специального оборудования) 4-осный пассажирский цельнометаллический вагон, вагон грузовой рефрижераторной секции 1
Цистерна-водохранилище (ЦВ) 4-осная цистерна объёмом не менее 73,1 м³ 2

Примечания:

  1. В состав специализированного поезда 1-й категории при необходимости может включаться другой подвижной состав.
  2. Допускается размещение нейтрализующих веществ в вагоне-перекачивающей станции.
  3. В резерве должно содержаться необходимое количество подвижного состава пожарного поезда для замены на время ремонта.
  4. В летний пожароопасный период в состав пожарного поезда могут дополнительно вводиться 4-осные цистерны с нижним сливным прибором.

Места размещения[править]

Пожарные поезда размещаются на крупных станциях (грузовых, пассажирских, участковых и сортировочных), на которых имеется рабочий парк локомотивов и устройства для заправки цистерн-водохранилищ водой.

Пути постоянной стоянки пожарных поездов неэлектрифицированы и имеют выходы на главный путь в обе стороны. В исключительных случаях на тупиковых железнодорожных станциях допускается организовывать выход пожарного поезда на главный путь в одну сторону, при условии протяжённости не более 500 м маневровых передвижений с пути постоянной стоянки на путь отправления.

Пути постоянной стоянки пожарных поездов не разрешается занимать другим подвижным составом, в том числе подвижным составом восстановительных поездов.

В непосредственной близости от путей постоянной стоянки выделяется территория пожарного поезда, на которой оборудуются стационарные объекты, включающие отдельные группы помещений:

  • учебно-административные (учебный класс, база или пост газодымозащитной службы, теплодымокамера);
  • учебно-тренировочные (полоса психологической подготовки пожарных, 100-метровая полоса с препятствиями, учебно-тренировочная башня);
  • производственные (для промывки и сушки пожарных рукавов, мастерская для обслуживания и ремонта пожарного и специального аварийно-спасательного оборудования, пункт зарядки огнетушителей);
  • санитарно-бытовые (для отдыха и приёма пищи, для сушки специальной и боевой одежды, душевая, санузел, восстановительный комплекс);
  • складские (для хранения пожарного и специального аварийно-спасательного оборудования, огнетушащих средств, топлива и горюче-смазочных материалов).

При наличии в месте дислокации пожарного депо расстояние от него до территории пожарного поезда не должно превышать 500 м.

Входы в вагоны пожарного поезда оборудуются приставными лестничными тумбами с поручнями.

Стационарные объекты и подвижной состав пожарного поезда обеспечиваются источниками наружного противопожарного водоснабжения, линиями водяного или парового отопления, водоснабжения, связи, а также трёхфазного электроснабжения напряжением 380 В соответствующей расчётной мощности потребителей и необходимым запасом угля.

На железнодорожных станциях, расположенных на участке обслуживания пожарного поезда, определяются пункты заправки водой цистерн-водохранилищ из водораздаточных устройств, снабжённых необходимыми приспособлениями для наполнения через горловину, а также назначаются работники, ответственные за хранение приспособлений и заправку водой.

Эксплуатация и ремонт[править]

Пожарные поезда обеспечиваются аптечкой первой медицинской помощи и постоянным неснижаемым запасом продуктов питания из расчёта установленной численности работников караула в течение трёх суток.

Подвижной состав пожарных поездов окрашивается в красный цвет и имеет две параллельные белые полосы по всей длине вагонов, шириной 80 мм вверху и 230 мм внизу, а также надписи на вагоне-насосной станции белым цветом: «Пожарный поезд» и «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Цистерны-водохранилища содержатся заполненными водой. Пополнение израсходованного запаса воды производится немедленно по прибытии пожарного поезда на пути постоянной стоянки или при возвращении с пожара в пунктах заправки.

Наружные трубопроводы обогрева цистерн-водохранилищ и наружные соединительные всасывающие рукава, соединяющие цистерну-водохранилище с всасывающим трубопроводом насосных установок вагона-насосной станции, должны быть утеплены.

Стоящий на путях постоянной стоянки подвижной состав пожарного поезда должен быть закреплён от ухода.

Обкатка подвижного состава пожарного поезда производится не реже одного раза в 6 месяцев на расстояние не менее 50 м.

Деповский ремонт подвижного состава пожарного поезда производится:

  • в пассажирском вагонном депо — вагонам-насосным станциям, вагонам-перекачивающим станциям и вагонам под нейтрализующие материалы на базе пассажирских вагонов;
  • в вагонном рефрижераторном депо — вагонам-насосным станциям, вагонам-перекачивающим станциям и вагонам под нейтрализующие материалы на базе вагона грузовой рефрижераторной секции;
  • в грузовом вагонном депо, специализирующемся на ремонте цистерн, — цистернам-водохранилищам;
  • в вагонном депо — остальному подвижному составу пожарных поездов.

Капитальный ремонт подвижного состава пожарного поезда производится на заводах или в специализированных депо ОАО «РЖД».

На время ремонта подвижного состава пожарных поездов обеспечивается его замена из числа резервных вагонов. Допускается осуществлять замену цистерн-водохранилищ на время их ремонта 4-осными цистернами с нижним сливным прибором.

Отправление поезда и тушение пожара[править]

Основанием для вызова пожарного поезда являются пожары в поездах или на стационарных объектах железнодорожного транспорта, крушение, аварии, сходы и столкновения подвижного состава, аварийные ситуации с опасными грузами, а также их применение в рамках гарнизонов пожарной охраны.

Право вызова пожарных поездов имеют должностные лица МЧС России в соответствии с законодательством Российской Федерации. Вызов пожарного поезда производится через диспетчерские службы ОАО «РЖД» и/или ФГП «ВО ЖДТ России».

Время выдачи локомотива для пожарного поезда не должно превышать 8 минут с момента получения оперативного приказа на отправление (с учётом технологического времени на подготовку пожарного поезда), а время отправления пожарного поезда с путей постоянной стоянки — 10 минут с момента передачи оперативного приказа.

На электрифицированных железнодорожных линиях пожарные поезда, как правило, отправляются тепловозом или паровозом. При отправлении пожарного поезда электровозом к его прибытию на конечную станцию перед местом пожара должен быть подготовлен тепловоз или паровоз для замены электровоза.

При отсутствии на железнодорожной станции свободного локомотива для пожарного поезда выдаётся локомотив любого поезда, находящегося на этой железнодорожной станции и прилегающих участках.

Пожарный поезд следует к месту пожара с преимуществом перед всеми остальными поездами со скоростью, максимально допустимой для участка пути, и/или с конструкционной скоростью, предусмотренной для локомотива и подвижного состава пожарного поезда.

При сходе с рельсов вагонов с опасными грузами без последующего пожара пожарный поезд при необходимости высылается совместно с восстановительным поездом для оказания помощи в обеспечении пожарной безопасности при проведении аварийно-восстановительных работ.

При совместном выезде пожарного и восстановительного поездов к тушению пожара могут привлекаться работники восстановительного поезда.

При крупных и затяжных пожарах в состав дежурного караула пожарного поезда могут включаться:

  • работники пожарного поезда, свободные от дежурства;
  • работники ФГП «ВО ЖДТ России», осуществляющие охрану в парках железнодорожной станции и допущенные в установленном порядке к участию в тушении пожаров;
  • добровольные пожарные ОАО «РЖД».

Пожарный поезд нового поколения[править]

Файл:РЖД Пожарный поезд нового поколения Схема.jpg
Схема пожарного поезда нового поколения: 1 — платформа с модульным оборудованием пожаротушения; 2 — цистерна-водохранилище; 3 — вагон-насосная станция
Файл:РЖД Пожарный поезд нового поколения Схема оборудования.jpg
Схема оборудования на платформе пожарного поезда нового поколения

В 2011 году, в соответствии с «Концепцией обеспечения пожарной безопасности перевозочного процесса на период реформирования ОАО „РЖД“», разработанной Российской академией наук и утвержденной в 2010 году, на ОАО «РЖД» был создан специализированный подвижной состав нового поколения, оснащённый пожарным и специальным аварийно-спасательным оборудованием и предназначенный для решения специфических задач по тушению пожаров в железнодорожных тоннелях, в частности, на линии АдлерКрасная поляна.

Поезд разработан ОАО «РЖД» совместно с ФГП «ВО ЖДТ России», Воронежским вагоноремонтным заводом, ОАО «Вагонреммаш» и ОАО «Рузхиммаш». Презентация пожарного поезда нового поколения состоялась 29 августа 2011 года на Рижском вокзале. Новый пожарный поезд относится к 1-му классу пожарных поездов.

Новый поезд прикреплён к станции Адлер Северо-Кавказской железной дороги, что повысило уровень пожарной безопасности как на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта, так и на объектах проведения Зимних Олимпийских игр 2014 года.

К 2026 году планируется оснащение новыми пожарными поездами всех железных дорог.

Новый пожарный поезд имеет:

  • вагон-насосную станцию;
  • две цистерны для воды;
  • контейнерную платформу для размещения пожарной техники, пожарного и специального аварийно-спасательного оборудования;
  • систему спутниковой навигации;
  • усиленное пожарно-техническое вооружение;
  • улучшенные бытовые условия размещения работников дежурного караула.

Вагон-насосная станция предназначен для размещения сотрудников дежурного наряда (боевого расчёта), средств связи, оповещения и навигации, пожарного и аварийно-спасательного оборудования, средств пожаротушения и другого оборудования. Создан на базе пассажирского вагона модели 47Д, прошедшего капитально-восстановительный ремонт, и обеспечивает боевой расчёт всеми необходимыми условиями для несения караульной службы и эффективного выполнения своих обязанностей в оперативной обстановке.

Цистерна-водохранилище разработана на базе трёхметровой цистерны для перевозки нефтепродуктов. В числе значительных отличий модернизированной продукции от старых образцов — гораздо больший объём, наличие электронных датчиков температуры и уровня заполняемости водой, мощные осветительные приборы и использование современных изоляционных материалов с улучшенными теплотехническими характеристиками.

Впервые в отечественной практике для ликвидации очагов возгорания в тоннелях в состав поезда введена платформа с модульным оборудованием. На штатных фитинговых опорах контейнерной платформы с погрузочной длиной 18 м установлены автономный пожарный модуль контейнерного типа (АПМКТ) и контейнер-платформа с радиоуправляемой установкой LUF-60 для тушения пожаров в железнодорожных тоннелях. Также на платформе размещён модуль пожаротушения (дизельная мотопомпа производительностью 100 л/с) и установка пенного пожаротушения типа «Пурга-100». Для установки оборудования использована серийная платформа модели 13-1223 без конструктивных доработок.

Робот LUF-60 способен перемещаться как по рельсам, так и на гусеничном ходу со скоростью до 6 км/ч. Он позволяет управлять распространением дыма в тоннелях благодаря мощной вентиляторной установке. Распыляемая в потоке воздуха вода снижает температуру, что увеличивает эффективность действия пожарного расчёта. Радиус управления по радиоканалу составляет 300 м. Расход водопенных составов через ствол — от 7 до 40 л/с.

На поезде имеется:

  • запас пенообразователя 5000 кг;
  • по 5 углекислотных и порошковых огнетушителей ОП-4 и 2 передвижных порошковых огнетушителя ОП-50;
  • 7 дыхательных аппаратов со сжатым воздухом и прибор для их проверки СКАД-1;
  • установка комбинированного тушения пожаров «Пурга-10.20.30»;
  • два лафетных ствола, один из которых с изменяемой геометрией струи и расходом 50 л/с воды или раствора пенообразователя;
  • электростанция мощностью 6—10 кВт;
  • увеличенный запас напорных пожарных рукавов.

Все работники, входящие в состав боевых расчётов, обеспечены боевой одеждой первого уровня защиты. Также на вооружении имеются противохимические костюмы КИХ-4 для защиты работников при работе в условиях ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами. В машинном отделении вагона-насосной станции установлены две стационарные пожарные установки СПУ-40/100 с расходом 50 л/с каждая.

Поезд может эксплуатироваться при температурах от −60 °C до +50 °C.

Фотогалерея[править]

Пожарный поезд нового поколения[править]

Оборудование пожарного поезда[править]

См. также[править]

Литература[править]

  • Положение Росжелдора «Об организации работ по содержанию, эксплуатации и использованию пожарных поездов на железнодорожном транспорте Российской Федерации» от 12 октября 2010
  • Положение ОАО «РЖД» «Эксплуатация и содержание пожарных поездов» от 28 декабря 2010