Горб горки

Материал из Ответы на вопросы WikiPTE
Перейти к: навигация, поиск

Горб горки — самая высокая часть сортировочной горки, откуда вагон начинает самостоятельно двигаться вниз.

Профиль надвижной части горки может проектироваться главным образом применительно к двум вариантам:

перед сопрягающей кривой горба горки устраивается подъём крутизной 8 – 10‰ на протяжении 50 м; предыдущий участок пути надвига (от последней стрелки предгорочного парка) проектируется на подъёме в сторону горки крутизной 1 – 2‰ (рис. 1).

Файл:1 вариант надвижной части горки.JPG

Рис. 1.

перед сопрягающей кривой горба горки устраивается подъём крутизной 12 – 16‰ на протяжении 150 – 100 м в целях повышения эффективности роспуска составов с переменной скоростью и безопасности скатывания длинных тяжёлых отцепов; предыдущий участок пути надвига длиной около 350 м проектируется на подъёме в сторону горки крутизной не более 1‰; разность крутизны этого и смежного элемента не должна превышать 25‰ (рис.2).

Файл:2 вариант надвижной части горки.JPG

Рис. 2.

Радиусы вертикальных кривых при сопряжении элементов профиля на надвижной части должны быть не менее 350 м, спускной части горки – не менее 250 м. Сопрягающие вертикальные кривые должны размещаться вне пределов вагонных замедлителей, остряков и крестовин стрелочных переводов. Суммарная крутизна сопрягаемых на горбе горки уклонов надвижной и спускной части не должна превышать 55‰. При невозможности соблюдения этих условий на надвижной части перед вершиной горки предусматривается разделительный элемент, который располагается на подъёме крутизной не менее 5‰. Длина профильного разделительного элемента между тангенсами смежных вертикальных кривых должна быть не менее 10 м. Примыкающий к разделительному элементу участок надвижной части проектируется таким образом, чтобы суммарная крутизна уклонов этого участка и скоростного не превышала 70‰ (рис. 3).

Файл:Вариант надвижной части горки с разделительным элементом.JPG

Рис. 3.

Литература[править]