ПТЭ, ИСИ, ИДП 2015
Билеты ПТЭ, ИСИ, ИДП

Дополнительные ПТЭ

1.значение сигналов, подаваемых маневровыми светофорами.


На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками, маневровыми светофорами подаются сигналы:

один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры»

один красный огонь — «Запрещается производить маневры»

Допускается применение сигнала один красный и один жёлтый огни — «Запрещается производить маневры»

Составы с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по разрешающим показаниям маневровых светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием в кабине управления. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, маневровыми светофорами при включённой автоблокировке подаются сигналы:

один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»

один красный огонь — «Запрещается производить маневры»

При отключённой автоблокировке маневровыми светофорами подаются сигналы:

один синий огонь — «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»

один лунно-белый огонь — (допускается применение сигнала один лунно-белый огонь) «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»

один красный и один жёлтый огни — (допускается применение сигнала один красный и один жёлтый огни) «Запрещается производить маневры»

один красный огонь — «Запрещается производить маневры»

Для состава с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС сигнал маневрового светофора «один синий огонь» имеет значение — «Запрещается производить маневры».

На парковых путях допускается применение сигнала:

два лунно-белых огня— разрешается производить маневры до следующего светофора в направлении главных путей.

Разрешение производить маневры может подаваться маневровыми светофорами, совмещёнными с выходными и входными светофорами полуавтоматического действия, одним лунно-белым огнём или одним синим огнём

Маневровые светофоры могут дополняться повторителями красного огня и лунно-белого огня.

Повторители применяются в виде фонаря прямоугольной формы

Повторитель красного огня маневрового светофора — красный мигающий огонь — загорается при занятой рельсовой цепи перед светофором с красным огнём.

Повторитель красного огня устанавливается на маневровых светофорах, ограждающих интенсивно используемые маневровые маршруты (оборот составов), у светофорной головки.

Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора — молочно-белый огонь — загорается одновременно с лунно-белым огнём светофора и разрешает машинисту передать управление составом.

Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора, ограждающего выход с пути для оборота составов, размещается у места остановки первого вагона состава, поданного на этот путь, и подаёт сигнал в обе стороны.

Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, постоянно подают сигнал один красный огонь. Такие светофоры оборудуются пригласительными сигналами.


2.в каких случаях скорость движения поездов не должна быть более 10 км/ч, 5 км/ч


Не более 10 км/ч:

1) прием поезда на частично занятый путь станции от начала платформы с разрешения ДЦХ по сигналу ДСП, проезд входного светофора в пределах пассажирской платформы производится не более 10 км/ч (ИДП п.1.29)

2)при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой (ПТЭ п. 18.26)

3)при затоплении пути выше уровня головок рельсов (ПТЭ п. 18.26)

4)при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее (ПТЭ п. 18.26)

5)при проследовании инерционного автостопа головным вагоном (ПТЭ п. 18.26)

6) при движении с ползуном более 4 мм (после окончания движения поездов на ложной тележке) (ОТ и БД п. 8.24)

7)при освобождении стрелочного перевода после его взреза, а также пропуске первого поезда по взрезанной стрелке после устранения последствий взреза (ИДП п. 2.33, 2.37)

8)при сработке КГУ (ПДИ по СПС №19)

9)движение по деповским путям (ПТЭ п. 17.26)

10)при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях и при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26)

11)маневры одним вагоном на парковых путях, где нет увеличенных токоразделов (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым путям при неблагоприятных погодных условиях (ПДИ по СПС №8)

13)проезд металлоконструкции после проследования светофора ограждения с запрещающим показанием (указание №23 от 14.01.2005)

Не более 5 км/ч:

1)при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию (ПТЭ п. 17.26)

2)при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой) (ПТЭ п. 17.26)

3)проследование скобы путевого автостопа в заграждающем положении и неподвижной скобы автостопа (ПТЭ п. 17.26)

4)движение с заклиненной колесной парой на отклоненный путь по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.1.3)

5)движение после сработки КГУ по стрелочному переводу, глухому пересечению (ПДИ по СПС №19)

6) движение на ложной тележке по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.3.4)

7)движение по дефектному рельсу с рельсовым закрепителем (ПДИ по СПС №21)

8) скорость первого поезда по стыку с универсальной аварийной струбциной (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом) (Указание 461 от 28.06.2011)

9)осаживание поезда на станцию по приказу ДЦХ (ПДИ по СПС №12)

10)движение по канаве с не работающей моечной машиной (ОТ и БД п. 9.12)

11)движение по пути продувочной камеры (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым и деповским путям с наличием 50% действующих пневматических тормозов (ОТ и БД п. 9.12)

13)при въезде в депо при управлении не из головной кабины (ОТ и БД п. 9.12)

14) въезд в депо при неблагоприятных погодных условиях (ОТ и БД п. 6.5)

15) при движении состава к месту стоянки после предварительной остановки за 25 м, если за местом стоянки отсутствует препятствие на расстоянии 2 и менее метров (ОТ и БД п. 9.12)


3.назначение УКПТ. Порядок действий при обнаружении людей на путях в период движения поездов.


Для контроля за проходом людей по путям в тоннели. При нахождении на путях людей, не подающих световой сигнал приближающемуся поезду, необходимо подать оповестительный сигнал и если человек находится в габарите ПС, принять меры к немедленной остановке и далее действовать в зависимости от сложившихся обстоятельств. Если человек находится вне габарита ПС и нет возможности остановиться перед ним, максимально снизить скорость и проследовать на станцию ( при наличии возможности остановиться вывезти людей на станцию), об обнаружении людей и принятых мерах доложить ДЦХ, на станции передать сотрудникам полиции или работникам станции.


4.значения сигналов подаваемых указателями АЛС


Указатель АЛС расположен в кабине управления электроподвижным составом и выполнен в виде светящихся ячеек с цифрами и буквами. Допускается применение указателей других конструктивных исполнений.

Указателями АЛС в кабинах управления электроподвижным составом подаются сигналы:

цифровое показание — «Разрешается движение со скоростью, не превышающей указанную сигнальным показанием»;

цифра «0» (нуль) — «Стой! Требуется остановка»;

буквы «НЧ» (нет частоты) или «ОЧ» (отсутствие частоты) — «Стой! Требуется остановка. Впереди путь занят, неисправность путевых, поездных устройств АЛС-АРС, излом рельса, не задан маршрут, не кодируемая рельсовая цепь»;

чередующие показания «0» и «НЧ» («ОЧ») — Сигнал абсолютной остановки (допускается на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС) «Стой! Требуется остановка».

На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, в кабине управления поездом может применяться дополнительное цифровое или буквенное показание о допустимой скорости движения на следующем участке пути.


5.требования предъявляемые к путевой автоматической блокировке.


Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора на разрешающее, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение. Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смену запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь. Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы - принимать заграждающее положение:

* при входе поезда на ограждаемые ими участки пути;

* при нарушении целости рельсовых цепей этих участков;

* при неисправности цепей управлении светофором.

Светофоры ограждения, совмещенные с выходными и проходными светофорами, должны автоматически перекрываться на запрещающее показание, их автостопы принимать заграждающее положение при изъятии ключа от металлоконструкции из блокировочного выключателя или выходе металлоконструкции из габарита. В рельсовую цепь перед выходным или проходным светофором в этом спучае должна подаваться команда АЛС-АРС, запрещающая движение.

Длина защитных участков должна быть:

* за выходными светофорами - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч;

* за светофорами, расположенными на перегонах, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;

* за светофорами, расположенными в пределах подхода к станции, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмотренной расчетным режимом вождения поездов, но не менее 60 км/ч.

В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимальная установленная для данной линии скорость движения, длина защитных участков определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке. Сигнализация при автоматической блокировке с автостопами в защитными участками на тоннельных и закрытых наземных участках должна быть, как правило, двух или трехзначной, на открытых наземных участках - трехзначной, а при автоблокировке без автостопов и защитных участков - четырехзначной. В целях увеличения пропускной способности разрешается дополнение автоблокировки устройствами вне поездного контроля скорости движения поездов, допускающими открытие светофора при неполном освобождении поездом защитного участка за следующим светофором. На линиях, не оборудованных АЛС-АРС, устройства вне поездного контроля скорости должны быть предусмотрены на спуске круче 0,025 протяжением более 800 м, если на подходе к станции эти спуски заканчиваются на расстоянии менее 250 м до начала пассажирской платформы. Скорость движения поездов на таких участках до оборудования их устройствами вне поездного контроля скорости устанавливается начальником метрополитена. На тупиковых путях, предназначенных для оборота составов, могут применяться устройства вне поездного контроля скорости въезда на эти пути.


6.Производство маневров на конечной станции. Порядок проезда светофора автоматического действия при запрещающем показании светофора.

Маневры на станционных путях производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора - по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:

* по устному распоряжению поездного диспетчера;

* по распоряжению дежурного по посту централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной диспетчерской или тоннельной связи;

* по сигналу дежурного по станции, подаваемому на основании распоряжения дежурного по посту централизации, переданному по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

При исполнении обязанностей дежурного по посту централизации и дежурного по станции одним лицом сигнал на производство маневров подается по разрешению поездного диспетчера, переданному по поездной диспетчерской или тоннельной связи.

маневровая работа проводится в соответствии с графиком движения поездов, при необходимости задание на маневровую работу может быть изменено ДЦХ, задание должно быть дано четко и ясно и доведено до каждого причастного работника, если в процессе необходимо изменить план работы, то с этими изменениями должны быть заблаговременно ознакомлены все работники.

Маневры электроподвижного состава по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, по главному пути в неправильном направления к границе станции, в том числе за сигнал опасности, производятся только после закрытия прилегающего пути перегона. Запрещается производить маневры одновременно с обеих сторон на один и тот же путь. До начала маневров все исправные тормозные распределители, тормозная и напорная магистрали должны быть включены в действие и произведена сокращенная проверка работы пневматических тормозов. Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в пределах границ, обозначенных предельными рейками или столбиками.

При запрещающем показании светофора автоматического действия после остановки поезда перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения подтверждения проследовать со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания на АЛС-АРС, а поезда, не оборудованного АЛС-АРС, или с отключенным, или не оборудованным АЛС-АРС до следующего светофора, за исключением предупредительного.


7.ограждение мест препятствий для движения поездов и производства работ на станционных и парковых путях.

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки. На уклоне более 0,040 ограждение препятствия (места производства работ) производится независимо от того, закрывается перегон или нет. На кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка. Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту и со стороны кривой. Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсе после окончания движения электропоездов в торцах платформ станций устанавливаются щиты с надписью: «Стой! Контактный рельс под напряжением», обращённые надписью в сторону платформы. Такие щиты устанавливаются на треногах (шестах) на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, где контактный рельс находится под напряжением.

При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ переносными сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются на навесной замок или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной сигнал остановки.

Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными сигналами остановки, устанавливаемыми на расстоянии не менее 50 м от границ места препятствия или производства работ. В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе чем на 50 м от места препятствия или производства работ, переносные сигналы остановки устанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии не менее 50 м от места препятствия или производства работ. На парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 20 м.

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается на навесной замок или зашивается. В этом случае переносной сигнал остановки со стороны такой стрелки не ставится


8.что должны обеспечивать устройства электроснабжения. Порядок снятия и подачи напряжения с контактного рельса на линии.

Устройства электроснабжения должны обеспечивать -

-надежное электроснабжение электроподвижного состава для движения поездов с установленными скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения;

- надежное электропитание всех потребителей метрополитена и иметь необходимый резерв.

Напряжение постоянного тока на шинах подстанции должно быть не более 975 В, а на токоприемнике электроподвижного состава - не менее 550 В. Каждая тяговая и совмещенная тягово-понизительная подстанция должна иметь питание электроэнергией от трех независимых источников энергосистемы До модернизации системы электроснабжения допускается эксплуатация тяговых и совмещенных тягово-понизительных подстанций, имеющих питание электроэнергией от двух различных источников энергосистемы. Понизительная подстанция должна иметь питание электроэнергией по двум линиям от разных подстанций или внешних источников электроснабжения. Подстанция электродепо должна иметь питание от двух внешних источников электроснабжения. Допускается питание по двум линиям от одной подстанции метрополитена. Снятие напряжения с контактного рельса после окончания движения электропоездов и расстановки составов на ночной отстой производит электродиспетчер па приказу поездного диспетчера. По получении уведомления от электродиспетчера о снятии напряжения поездной диспетчер передает об этом приказ на все станции линии. Подача напряжения на контактный рельс перед началом движения электропоездов производится электродиспетчером по приказу поездного диспетчера после сообщения дорожными мастерами или другими работниками, имеющими на то право, о готовности линии к пропуску электропоездов. Экстренное снятие напряжения с контактного рельса производит электродиспетчер по приказу поездного диспетчера на основании требования машиниста, помощника машиниста или дежурного по станции, а при несчастных случаях с людьми или случаях, угрожающих безопасности движения, - по требованию любого работника метрополитена, полученному поездным диспетчером по поездной диспетчерской, тоннельной связи или по поездной радиосвязи. Подачу напряжения на контактный рельс после экстренного снятия производит электродиспетчер по приказу поездного диспетчера на основании требования руководителя работ или работника, затребовавшего снятие напряжения, полученного поездным диспетчером по поездной диспетчерской, тоннельной связи или по поездной радиосвязи.


9. порядок назначения вспомогательного поезда в правильном направлении. Условия следования сцепа.

Вспомогательный поезд назначается ДЦХ, на основании требования машиниста неисправного поезда. После затребования вспомогательного поезда неисправный приводить в движение запрещено до прибытия вспомогательного или до получения указания ДЦХ о порядке дальнейшего движения. Закрывается перегон. Вспомогательный в правильном направлении назначается приказом ДЦХ со станции, при этом он следует без пассажиров, если поезд назначался с перегона, то высадка пассажиров производится на ближайшей станции, если причина будет устранена до прибытия вспомогательного, то машинист неисправного обязан доложить о готовности к дальнейшему движению, и ДЦХ может отменить вспомогательный и разрешить отправиться поезду с принятием мер, обеспечивающих безопасность движения. После вызова вспомогательного машинист должен исключить самопроизвольный уход поезда, включить красные сигнальные огни со стороны вспомогательного поезда, и при приближении последнего подать звуковой сигнал остановки, после остановки вспомогательного выйти из кабины на путь и подать сигнал на продвижение к неисправному. Вспомогательный должен остановиться на расстоянии не менее 25 м. а при подъеме более 0,030 – не менее 50 м, подать сигнал остановки, и по команде машиниста неисправного привести свой поезд в движение, остановить его в 1,5-2 м и отключить АЛС-АРС, после остановки вспомогательного машинист неисправного обязан обеспечить правильность сцепления поездов.После сцепления машинисты обоих поездов открывают концевые краны НМ И ТМ, если магистрали исправны, проверяют действие пневмотормозов по показаниям манометров в соседних кабинах управления, включают двустороннюю связь между поездами, распломбировать и отключить УАВА в соседних кабинах обоих поездов, после чего машинист неисправного докладывает ДЦХ о готовности к движению. При следовании в правильном направлении в первом поезде проверить включение УАВА, при движении краны двойной тяги открыты только в кабине из которой управляют тормозами. При следовании соединенного поезда и управлении тормозами и ТД из второго в головной кабине первого должен находиться машинист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие сигналы и при необходимости принимать меры к остановке соединенного поезда. Если при следовании у впереди идущего неисправного поезда потеряно управление ТД А тормоза исправны – УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ СОЕДИНЕННОГО ПОЕЗДА ПРОИЗВОДИТСЯ ИЗ КАБИНЫ ПЕРВОГО ПО ХОДУ ПОЕЗДА. 18.52 18.56 1.67 1.68 1.73 1.77 1.70 1.79 1.84


10.постоянные сигналы и постоянные сигнальные знаки.

Постоянные сигналы подаются светофорами и указателями АЛС в кабинах управления электроподвижным составом. Предельные столбики или рейки указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки — в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных ПТЭ. Знаки «Граница станции» устанавливаются на границах станции с перегоном, соединительной ветвью.


11.требования ПТЭ к тормозному оборудованию.

Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами. Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каждая ось вагона должна быть тормозной. Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения) или срывного клапана автостопа. Автоматический пневматический и электрический тормоза должны иметь авторежимное устройство для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов и обеспечивать тормозное усилие, не вызывающее заклинивание колесных пар и гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении или торможении от устройств АЛС-АРС, на расстоянии не более расчетного тормозного пути, Длина расчетного тормозного пути при экстренном торможении, для открытых наземных и приравненных к ним участков увеличивается на 50%. Соответствие фактических тормозных путей расчетным должно периодически проверяться. В каждой кабине машиниста электроподвижного состава должен быть кран для экстренного торможения, а в противоположной части вагона - стоп-кран с укороченной штангой и рукояткой за спинкой сиденья. В вагоне без кабины машиниста стоп-краны должны быть в обеих торцовых частях вагона за спинками сидений. Подвижной состав должен быть оборудован стояночными или ручными тормозами, которые должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать тормозное нажатие, определенное по расчетным данным, утвержденным Управлением метрополитена.


12. порядок движения поездов при снижении видимости и восстановление движения поездов.

При туманах, ливнях, метелях, задымлениях и в других случаях, когда ограничена видимость машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникновения препятствия. О плохой видимости доложить ДЦХ, при следовании по участку с ограниченной видимостью подавать оповестительный сигнал. ДЦХ получив сообщение делает запись в журнал, и дает приказ ДСП о выдаче на поезда письменных предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью, и распоряжение о включении аварийного и рабочего освещения в тоннеле. Скорость устанавливается каждым машинистом для своего поезда в зависимости от видимости и конкретных условий, о чем машинист сообщает ДЦХ. При видимости пути и светофоров менее 10 м движение на данном участке прекращается, поезда отправленные ранее на этот перегон следуют со скоростью не более 10 км/ч. Отмена выдачи предупреждений о снижении видимости и следования с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом ДЦХ по заявке машиниста или машиниста – инструктора с записью в журнал диспетчерских приказов.18.36 ипд 1.85 -1.89


13. что устанавливает ИСИ, сигналы, для чего служат, как подразделяются и чем подаются.

ИСИ устанавливает систему сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых они подаются. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники метрополитена должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала. Подразделяются на видимые и звуковые. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: светофоры, указатели АЛС (автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости), щиты, фонари, ручные диски, диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на: - дневные, подаваемые в светлое время суток на наземных и парковых путях; для подачи таких сигналов служат щиты, диски, флаги, сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения);- ночные, подаваемые в тоннелях и в темное время суток на наземных путях; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, в фонарях на шестах (треногах) и сигнальных указателях; на наземных путях ночные сигналы должны применяться и в дневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов менее 200 м;- круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, сигнальные показания указателей АЛС, квадратные щиты желтого и зеленого цвета со светоотражателями (со светоотражающей поверхностью), маршрутные и другие световые указатели и сигнальные знаки. В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы. Не допускается установка декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и зеленого цветов, мешающих восприятию сигналов и искажающих сигнальные показания. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки электропоездов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов, ручные свистки и рожки, а также сирены и звонки.


14 требования, предъявляемые к электрической централизации стрелок и сигналов.

Устройства электрической централизации не должны допускать:

* открытия светофора, ограждающего данный маршрут, если стрелки, включая охранные, не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты;

* перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;

* открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь, или на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, на занятый участок пути, расположенный за светофором, на расстоянии менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС-АРС со скорости допускаемой устройствами АЛС-АРС на рельсовой цепи перед светофором или при занятом пути оборота;

* перевода стрелки под составом.

Должны обеспечивать:

* взаимное замыкание стрелок и сигналов;

* контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления.

На пути перегона, примыкающего к станции с электрической централизацией стрелок и сигналов и оборудованного для двухстороннего движения, после открытия сигнала одного направления должна быть исключена возможность открытия сигнала противоположного направления.

Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

* обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;

* не допускать замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более;

* отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

Централизованные стрелки должны быть оборудованы электроприводами взрезного типа. Впредь до замены допускается применять электроприводы невзрезного типа. Светофоры полуавтоматического действия должны быть оборудованы пригласительными сигналами. Пригласительные сигналы не должны открываться для передвижения на главный путь в неправильном направлении. На парковых путях допускается применение маневровых светофоров без пригласительных сигналов. При переводе на автоматическое действие светофоров полуавтоматического действия, расположенных на главных путях, одновременно должны переводиться на автоматическую работу и их пригласительные сигналы.

Охранная стрелка – стрелка, расположенная на другом пути и устанавливаемая при приготовлении маршрута в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут.


15. движение поездов по письменному разрешению с красной полосой. Пример своей линии.

На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит для движения поездов в одном определенном (правильном) направлении. В исключительных случаях для регулирования движения поездов по приказу поездного диспетчера допускается движение поездов в неправильном направлении. Допускается движение поездов для перевозки пассажиров на перегоне где организовано двустороннее движение между станциями, при этом движение в правильном направлении осуществляется по сигналам АЛС-АРС, а в неправильном по разрешению с красной полосой по диагонали. Разрешение выдает ДСП или дежурный поста централизации по указанию поездного диспетчера. Отправление поезда в неправильном направлении по разрешению с красной полосой по диагонали допускается с соблюдением условий:

- если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направления огражден входным светофором полуавтоматического действия, то он должен быть закрыт,

- если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направления не огражден или огражден светофором автоматического действия, то перегон, прилегающий в правильном направлении должен быть закрыт,

- встречный поезд, следующий в правильном направлении должен быть задержан у переносного сигнала остановки на станции смежной со станцией временного оборота.

Разрешение дает право отправиться на перегон и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км\ч (управляя лок.бригадой – 35 км\ч) и действительно один раз. До отправления в неправильном направлении машинист должен отключить УАВА в головной и хвостовой кабинах, также ДСП обязан уточнить у ДЦХ о наличии действующих предупреждений на участке и выдать машинисту письменное предупреждение, машинист после получения предупреждения должен учитывать возможность наличия сигналов ограничения скорости, расположенных слева, при следовании в неправильном направлении имеющиеся светофоры полуавтоматического действия и ОП проследуются без остановки и снижения скорости, не зависимо от их показаний, при запрещающем показании светофоров ограждения проследовать их согласно инструкции, а проезд ДОПа осуществляется по приказу ДЦХ после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным лицом стрелки, ограждаемой светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути. Движение производится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой педали бдительности, при возникновении неисправности поездных устройств АЛС – АРС движение осуществляется со скоростью не более 20 км\ч после доклада ДЦХ и получения подтверждения, движение поездов не оборудованных АЛС-АРС осуществляется под управлением лок.бригадой. 162 164. 153

……………………………………………………………………………………………………


16. значение сигналов подаваемых светофорами.

один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью»;

один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

один желтый огонь и один зеленый огонь — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участкам — со скоростью не более 25 км/ч»;

два желтых огня — «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»;

два желтых огня, из них верхний мигающий — (допускается применение сигнала два желтых огня, из них верхний мигающий) «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»;

один желтый мигающий огонь — (допускается применение сигнала один желтый мигающий огонь) «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты» ;

один красный и один желтый огни — (до реконструкции допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал; путевой автостоп находится в заграждающем положении»;

один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» .


При отключенной автоблокировке входными и выходными светофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:

один синий огонь — «Разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом»; при сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС;

один красный и один желтый огни — (для выходного светофора совмещенного с маневровым, допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал» ;

один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС сигнал светофора один синий огонь имеет значение «Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки».


17. автостопы ( назначение, виды, место установки, габарит) порядок проезда заграждающего положения автостопа.

У светофоров автоматической блокировки с защитными участками устанавливаются путевые электромеханические автостопы, которые должны автоматически вызывать экстренное торможение поезда (состава) при проезде светофора с запрещающим показанием. На станциях с путевым развитием независимо от средств сигнализации при движении поездов, которыми оборудована линия, путевые электромеханические автостопы устанавливают у входных и выходных светофоров полуавтоматического действия и у маневровых светофоров, ограждающих враждебные маршруты и соединительные ветви. У светофоров, ограждающих малодеятельные маршруты на станциях, и у маневровых светофоров на парковых путях автостопы могут не устанавливаться. Скоба путевого автостопа должна устанавливаться с правой стороны пути перед светофором на расстоянии не более 20 м.Скоба путевого автостопа маневрового светофора на путях для оборота или отстоя подвижного состава станций постройки после 1964 г. устанавливается за изолирующим стыком этого светофора по ходу движения на расстоянии от 0,7 до 1 м. На пути для оборота составов станции с перекрестным съездом перед маневровым светофором устанавливается дублирующий автостоп. Расстояние от центра скобы путевого автостопа в заграждающем положении до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 308 мм с отклонением не более 20 мм в сторону увеличения или уменьшения. Возвышение скобы путевого автостопа над уровнем головок рельсов должно быть 85 мм с отклонением не более 5 мм в сторону увеличения. На тупиковых путях перед упорами устанавливаются инерционные автостопы и неподвижные скобы автостопов, имеющие габариты путевого автостопа. Инерционный автостоп должен устанавливаться на главном пути по прибытии поездов конечной станции линии, кроме станций, оборудованных устройствами контроля остановки поезда у платформы, и станций открытых наземных участков. На станциях, на главном пути, расположенном на уклоне (спуске) в сторону, противоположную движению поездов, в конце пассажирской платформы за хвостовым вагоном поезда могут устанавливаться инерционные автостопы одностороннего действия. Проезд заграждающего положения скобы путевого автостопа производится со скоростью не более 5 км\ч(по возможности с отключенными ТД) после остановки поезда машинист должен обеспечить закрытие срывного клапана автостопа и восстановить контакты УАВА, далее следовать со скоростью, установленной ПТЭ для движения в конкретном случае, если срывной клапан не закрывается, необходимо сорвать пломбу и отключить УАВА. Во всех случаях отключения УАВА при неисправности автостопной магистрали или срывного клапана автостопа машинист должен доложить о неисправности ДЦХ, дать заявку на следование в депо, продолжить движение со скоростью не более 35 км\ч, высадить пассажиров на ближайшей станции.


18 порядок назначения вспомогательного поезда в правильном направлении. Порядок производства сцепа.

Вспомогательный поезд назначается ДЦХ, на основании требования машиниста неисправного поезда. После затребования вспомогательного поезда неисправный приводить в движение запрещено до прибытия вспомогательного или до получения указания ДЦХ о порядке дальнейшего движения. Закрывается перегон. Вспомогательный в правильном направлении назначается приказом ДЦХ со станции, при этом он следует без пассажиров, если поезд назначался с перегона, то высадка пассажиров производится на ближайшей станции, если причина будет устранена до прибытия вспомогательного, то машинист неисправного обязан доложить о готовности к дальнейшему движению, и ДЦХ может отменить вспомогательный и разрешить отправиться поезду с принятием мер, обеспечивающих безопасность движения. После вызова вспомогательного машинист должен исключить самопроизвольный уход поезда, включить красные сигнальные огни со стороны вспомогательного поезда, и при приближении последнего подать звуковой сигнал остановки, после остановки вспомогательного выйти из кабины на путь и подать сигнал на продвижение к неисправному. Вспомогательный должен остановиться на расстоянии не менее 25 м. а при подъеме более 0,030 – не менее 50 м, подать сигнал остановки, и по команде машиниста неисправного привести свой поезд в движение, остановить его в 1,5-2 м и отключить АЛС-АРС, после остановки вспомогательного машинист неисправного обязан обеспечить правильность сцепления поездов.

После сцепления машинисты обоих поездов открывают концевые краны НМ И ТМ, если магистрали исправны, проверяют действие пневмотормозов по показаниям манометров в соседних кабинах управления, включают двустороннюю связь между поездами, распломбировать и отключить УАВА в соседних кабинах обоих поездов, после чего машинист неисправного докладывает ДЦХ о готовности к движению. При следовании в правильном направлении в первом поезде проверить включение УАВА, при движении краны двойной тяги открыты только в кабине из которой управляют тормозами. При следовании соединенного поезда и управлении тормозами и ТД из второго в головной кабине первого должен находиться машинист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие сигналы и при необходимости принимать меры к остановке соединенного поезда. Если при следовании у впереди идущего неисправного поезда потеряно управление ТД А тормоза исправны – УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ СОЕДИНЕННОГО ПОЕЗДА ПРОИЗВОДИТСЯ ИЗ КАБИНЫ ПЕРВОГО ПО ХОДУ ПОЕЗДА после освобождения соединенным поездом пути перегона ДЦХ дает приказ на открытие пути перегона станциям, входящим в закрытый участок и ограничивающим его.


19 деление светофоров по назначению, конструкции и способу управления. Обозначение светофоров.

По назначению светофоры подразделяются на:

входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой;

маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров;

повторительные, повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;

резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;

ограждения, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций.

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.)

По конструктивному исполнению они подразделяются на:

мачтовые;

карликовые;

устанавливаемые на кронштейнах и мостиках.

Сигнальные огни на светофорах применяются нормально горящие и нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).

По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки), светофоры полуавтоматического действия и светофоры независимого действия (светофоры ограждения).

Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, светофоры полуавтоматического действия — буквами с цифрами или одними буквами. К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (например 331М, ПК72М), а к обозначению светофоров полуавтоматического действия, связанных с контрольно-габаритными устройствами, добавляется буква «Г» (например БГ201Г, АВ20МГ).

Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки:

светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового номера металлоконструкции;

светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении обозначаются буквами «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции;

к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно.


20 производство маневровых передвижений на занятый путь станции.

Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения ДЦХ и производятся со скоростью не более 20 км\ч по ПС, а при его неисправности – по распоряжению ДЦХ, ДСЦП или по ручному или звуковому сигналу ДСП оператора поста централизации , дежурного по приему и отправлению поездов. О маневровом передвижении машинист предупреждается порядком, установленным ТРА станции..2.10 2.11


21 порядок вождения поездов. Что запрещается машинисту в пути следования.

Допускаемые на метрополитене скорости движения электропоездов устанавливаются приказом начальника метрополитена, согласно которому должны быть установлены сигнальные знаки допускаемых скоростей движения. На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит для движения поездов в одном определенном (правильном) направлении. В исключительных случаях для регулирования движения поездов по приказу поездного диспетчера допускается движение поездов в неправильном направлении. При перерыве в движении пассажирских поездов по одному из путей двухпутного участка (перегона) по другому его пути для перевозки пассажиров по приказу поездного диспетчера допускается двухстороннее движение, обслуживаемое одним составом при управлении локомотивной бригадой. Движение поезда в правильном направлении должно производиться по сигнальным показаниям светофоров, сигнальным показаниям АЛС со скоростью не более установленной для данного участка пути (перегона), а в неправильном направлении со скоростью не более 35 км/ч. Организация движения поездов и меры обеспечения безопасности движения при следовании поездов в неправильном направлении и при двухстороннем движении по одному из путей двухпутного участка (перегона) устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. В исключительных случаях допускается прием или отправление пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора после предупреждения об этом машиниста со скоростью не более 35 км/ч. В случае, когда при движении поезда, маневрового состава необходимо обеспечить особые условия его следования, машинисту должно даваться письменное или устное предупреждение.

В пути следования машинисту запрещается:

* превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом начальника метрополитена, указаниями сигналов, а также выданными предупреждениями;

* отвлекаться от управления поездом, наблюдения за сигналами, свободностью и состоянием пути;

* приводить поезд (состав) в движение при работе с помощником машиниста без его команды или сигнала;

* отключать исправные устройства, обеспечивающие безопасность движения (АЛС-АРС, УАВА и другие), без надобности пользоваться педалью (кнопкой) бдительности при исправном действии напольных и поездных устройств АЛС-АРС.

22,91 маршрутные указатели.

В тех случаях, когда необходимо указать путь приёма или направления следования поезда (состава), применяются маршрутные световые указатели молочно-белого цвета (буквенные, цифровые, а также буквенные в сочетании с цифрами).

Маршрутные указатели должны включаться и при открытом пригласительном сигнале.

Маршрутные указатели устанавливаются в тоннелях в головке светофора или рядом с ней , на наземных путях под основной головкой светофора .

Допускается применение маршрутных указателей в виде стрел, одна из которых должна освещаться только при открытом пригласительном сигнале. Значение их следующее:

светящаяся вертикальная стрела — маршрут установлен для движения по прямому пути ;

светящаяся горизонтальная стрела — маршрут установлен для движения на отклонённый путь.


23 средства сигнализации при движении поездов.

Основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС) или путевая автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками. Линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны дополнительно оснащаться резервным средством сигнализации - автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отключены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при отключенной и включенной автоблокировке.

Линии метрополитена, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, должны дополняться устройствами АЛС-АРС. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных дублирующим автономным устройством АРС, сигнальные огни светофоров автоматического действия включаются для пропуска поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, с неисправными устройствами АРС, при неисправности или отсутствии дублирующего автономного устройства АРС, а также для организации движения хозяйственных поездов. Включение и отключение сигнальных огней светофоров автоматического действия производится поездным диспетчером, а также дежурными по постам централизации по приказу поездного диспетчера. Движение поездов по перегону при отключенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия производится по сигнальным показаниям АЛС. При включенных сигнальных огнях указанных светофоров движение поездов производится по сигнальным показаниям АЛС и светофоров. Движение поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС производится при разрешающих сигнальных огнях светофоров автоматического действия со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности. Движение поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, производится при разрешающих сигнальных огнях светофоров со скоростью не более 35 км/ч при управлении локомотивной бригадой. При сигнальном показании О или НЧ (ОЧ') и при отключенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия, после обязательной остановки поезда и сообщения машиниста поездному диспетчеру, скорость дальнейшего следования должна быть не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС машинист обязан остановить поезд, отключить устройства АРС и включить дублирующее устройство АРС, сообщить об этом поездному диспетчеру; дальнейшее движение осуществляется по сигнальным показаниям АЛС. Разрешается следовать с пассажирами до станции, где производится выход и заход подвижного состава в депо приписки. При неисправности поездных устройств АРС и дублирующего автономного устройства АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС, машинист обязан остановить поезд, сообщить о неисправности поездному диспетчеру, отключить устройства АРС и дублирующее автономное устройство АРС, дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоматического действия и на снятие поезда с линии. В этом случае разрешается продолжать движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до ближайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При разрешающем показании светофора автоматического действия разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч, а при его запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) - после остановки и сообщения поездному диспетчеру - со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. При включенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия после остановки поезда перед проходным светофором с запрещающим показанием и сообщения машиниста об этом поездному диспетчеру дальнейшее движение допускается со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС, а при отключенных устройствах АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС, независимо от сигнального показания АЛС, после остановки и сообщения поездному диспетчеру - с нажатой педалью бдительности со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. При сигнальном показании О или НЧ (ОЧ) и запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) проходного светофора, после обязательной остановки поезда перед светофором и сообщения машиниста поездному диспетчеру, дальнейшее движение допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При запрещающем показании проходного светофора поезду, не оборудованному устройствами АЛС-АРС, или с неисправными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС, после остановки перед светофором и сообщения машиниста поездному диспетчеру, движение разрешается со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. Перегонка в электродепо составов с отключенными по неисправности устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС осуществляется во внепиковое время, при включенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия при управлении локомотивной бригадой со скоростью не свыше 35 км/ч при нажатой педали бдительности. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных устройствами ограничения скорости и поездными устройствами автоведения, сигнальные огни светофоров автоблокировки (резервного средства сигнализации) включаются для пропуска поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС, а также для организации движения хозяйственных поездов. Движение поездов производится по сигнальным показаниям АЛС, светофоры автоматического действия с отключенными сигнальными огнями проследуются без остановки по показаниям АЛС.При сигнальном показании АЛС О или НЧ (ОЧ) движение разрешается после остановки поезда со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При сигнальном показании АЛС НЧ (ОЧ) машинист должен сообщить поездному диспетчеру номер сигнального знака Граница рельсовой цепи. Включение или отключение сигнальных огней светофоров автоматического действия производится поездным диспетчером, а также дежурными по постам централизации по приказу поездного диспетчера. Движение поездов при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки производится по сигнальным показаниям АЛС и показаниям светофоров. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС пассажиры из поезда должны быть высажены на ближайшей станции; порядок движения поезда и меры обеспечения безопасности движения устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. При запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора автоматического действия дальнейшее движение после остановки перед светофором разрешается поезду с исправными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованному устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. На линиях, где автоблокировка является основным средством сигнализации (автоблокировка с автостопами и защитными участками), движение поездов производится при разрешающих показаниях светофоров со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более разрешенной светофором. Если сигнальное показание АЛС превышает скорость, разрешенную светофором, то выполняется требование сигнала светофора.При сигнальном показании АЛС О, НЧ (ОЧ) и разрешающих показаниях светофоров движение разрешается после остановки поезда со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС.При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) светофора автоматического действия движение после остановки поезда перед светофором производится со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.

При неисправности поездных устройств АЛС-АРС машинист должен отключить устройства АРС, доложить о неисправности поездному диспетчеру, дать заявку на вызов помощника машиниста и продолжить движение с пассажирами при нажатой педали бдительности руководствуясь сигнальными показаниями светофоров - до станции, на которой расположен линейный пункт. После прибытия помощника машиниста локомотивная бригада продолжает работу до захода состава в плановый отстой. Если помощник машиниста не прибыл состав должен следовать в электродепо.


24 в каких случаях выдаются длительные предупреждения.

Длительные предупреждения выдаются в период производства предвиденных работ с большим обьемом и в сложных условиях, проводимых на основании приказов, распоряжений или указаний по метрополитену.

С приказом должны быть ознакомлены ДЦХ, дежурные постов централизации, ДСП, ТЧМ, лок.бригады.

в случаях требующих уменьшения скорости в приказе по метрополитену должны быть указаны места установки переносных сигналов уменьшения скорости и номера рельсовых цепей подлежащих перекодированию. Предупреждение вводится в действие приказом ДЦХ с даты, указанной в приказе на основании заявки оформленной руководителем работ. Отмена действия предупреждения производится приказом ДЦХ на основании приказа по метрополитену или на основании записи в журнале осмотра на соответствующей станции, оформленной руководителем которому предоставлено право отмены предупреждения после выполнения работ. Приказ об отмене действия предупреждения передается ДЦХ во все пункты заступления лок.бригад, а также на станции на которые передавался приказ о вводе предупреждения. С приказом должны быть ознакомлены под роспись ДЦХ, ДСП, ДСЦП, ТЧМ лок бригады.


25 оповестительный сигнал. Аварийно-оповестительный сигнал.

Оповестительный сигнал один длинный свисток электропоезда (локомотива) подаётся:

при проходе станции без остановки;

при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения;

в случае нахождения людей в тоннеле;

при подходе к группе людей с прозрачно-белым огнём фонаря;

при приближении к сигнальному знаку «С» хозяйственного поезда, первого электропоезда, каждого электропоезда при включённом освещении тоннеля;

при приближении хозяйственного поезда к находящимся на пути людям, съёмным подвижным единицам;

в других случаях, указанных в приказах по метрополитену.

При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.


Аварийно-оповестительный сигнал служит для вызова определённых категорий работников, находящихся в тоннеле в период ночного окна.

Аварийно-оповестительный сигнал на перегон подаётся дежурным по станции по указанию поездного диспетчера путём отключения и включения рабочего освещения (мигания) в течение 1 мин.

По этому сигналу ответственные за производство работ всех служб, работники, производящие какие-либо работы (осмотры) в одно лицо, а также машинисты хозяйственных поездов, на которых отсутствует поездная радиосвязь, должны немедленно связаться с поездным диспетчером по тоннельной связи.


26 габарит подвижного состава. Расстояние между осями смежных путей. План и профиль пути. Расположение станций, путей для оборота и отстоя п/с, парковых путей.

предельное поперечное очертание пути, внутри которого должен помещаться ПС ( с учетом максимальных допусков и износов, а также бокового наклонения на рессорах), установленный на прямом горизонтальном пути и в кривой расчетного радиуса, как в нагруженном так и в не нагруженном состоянии.

Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, а также на кривых радиусом 500 м и более должно быть не менее: На главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор: 3400 мм;

На главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор, построенных до 1963 г.: 3300 мм;

На мостах и эстакадах: 3700 мм;

На главных путях наземных участков, в местах укладки перекрестных съездов и на путях для оборота подвижного состава: 4000 мм;

На парковых путях: 4200 мм;

На деповских путях: 4500 мм;

На парковых путях, предназначенных для обращения подвижного состава железных дорог Российской Федерации: 4800 мм.

Путь метрополитена в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.

План пути- вид на путь сверху в горизонтальной плоскости, состоит из прямых и кривых участков пути.

Профиль пути – изображение положения пути в вертикальной плоскости, состоит из площадок, подъемов и спусков.

Для улучшения условий водоотвода на перегонах горизонтальные площадки не делают.

Станции тоннельных и закрытых наземных участков строящихся линяй должны располагаться на односкатном продольном уклоне 0,003. В обоснованных случаях допускается расположение станций на горизонтальной площадке при условии обеспечения отвода воды. Пути для оборота и отстоя подвижного состава должны располагаться на уклоне 0,003 с подъемом в сторону пассажирской платформы.

Пути для оборота и отстоя подвижного состава на отдельных станциях, построенных до 1960 года, могут эксплуатироваться с подъемом в сторону тупиковых упоров.

Парковые пути должны располагаться на площадке или на уклоне не более 0,0015.

План и профиль пути должны подвергаться периодической инструментальной проверке.

Участки, на которых производится реконструкция или другие работы, вызывающие изменение плана и профиля, проверяют по окончании работ.


27,77 движение поездов на линии, где основным средством сигнализации является АРС-АЛС.

Линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны дополнительно оснащаться резервным средством сигнализации - автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отключены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при отключенной и включенной автоблокировке. Движение поездов по перегону при отключенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия производится по сигнальным показаниям АЛС. При включенных сигнальных огнях указанных светофоров движение поездов производится по сигнальным показаниям АЛС и светофоров. Движение поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС производится при разрешающих сигнальных огнях светофоров автоматического действия со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности. Движение поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, производится при разрешающих сигнальных огнях светофоров со скоростью не более 35 км/ч при управлении локомотивной бригадой. При сигнальном показании О или НЧ (ОЧ') и при отключенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия, после обязательной остановки поезда и сообщения машиниста поездному диспетчеру, скорость дальнейшего следования должна быть не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС машинист обязан остановить поезд, отключить устройства АРС и включить дублирующее устройство АРС, сообщить об этом поездному диспетчеру; дальнейшее движение осуществляется по сигнальным показаниям АЛС. Разрешается следовать с пассажирами до станции, где производится выход и заход подвижного состава в депо приписки. При неисправности поездных устройств АРС и дублирующего автономного устройства АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС, машинист обязан остановить поезд, сообщить о неисправности поездному диспетчеру, отключить устройства АРС и дублирующее автономное устройство АРС, дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоматического действия и на снятие поезда с линии. В этом случае разрешается продолжать движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до ближайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При разрешающем показании светофора автоматического действия разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч, а при его запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) - после остановки и сообщения поездному диспетчеру - со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. При сигнальном показании О или НЧ (ОЧ) и запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) проходного светофора, после обязательной остановки поезда перед светофором и сообщения машиниста поездному диспетчеру, дальнейшее движение допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При запрещающем показании проходного светофора поезду, не оборудованному устройствами АЛС-АРС, или с неисправными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС, после остановки перед светофором и сообщения машиниста поездному диспетчеру, движение разрешается со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.Перегонка в электродепо составов с отключенными по неисправности устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС осуществляется во внепиковое время, при включенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия при управлении локомотивной бригадой со скоростью не свыше 35 км/ч при нажатой педали бдительности. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных устройствами ограничения скорости и поездными устройствами автоведения, сигнальные огни светофоров автоблокировки (резервного средства сигнализации) включаются для пропуска поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС, а также для организации движения хозяйственных поездов Движение поездов производится по сигнальным показаниям АЛС, светофоры автоматического действия с отключенными сигнальными огнями проследуются без остановки по показаниям АЛС. При сигнальном показании АЛС О или НЧ (ОЧ) движение разрешается после остановки поезда со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При сигнальном показании АЛС НЧ (ОЧ) машинист должен сообщить поездному диспетчеру номер сигнального знака Граница рельсовой цепи. Включение или отключение сигнальных огней светофоров автоматического действия производится поездным диспетчером, а также дежурными по постам централизации по приказу поездного диспетчера. Движение поездов при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки производится по сигнальным показаниям АЛС и показаниям светофоров. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС пассажиры из поезда должны быть высажены на ближайшей станции; порядок движения поезда и меры обеспечения безопасности движения устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.При запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора автоматического действия дальнейшее движение после остановки перед светофором разрешается поезду с исправными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованному устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.


28 назначение пригласительного сигнала. Виды и место установки.

Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь — разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или необорудованному устройствами АЛС-АРС, а также на линиях, необорудованных устройствами АЛС-АРС, до следующего светофора.

При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута, определяемого техническо-распорядительным актом станции.

Пригласительный сигнал размещают:

на карликовых светофорах и светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках, — в светофорной головке;

на мачтовых светофорах — в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофора.

Впредь до реконструкции допускается применение в тоннеле немигающего пригласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км» на стекле молочно-белого цвета.

На мачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указателем, дополнительная однозначная головка пригласительного сигнала устанавливается под маршрутным указателем. В тоннеле пригласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.


29 расстановка светофоров: на перегонах, подходах к станциям и на кривых участках пути.

Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов или над осью пути.

В однопутных тоннелях на правосторонних кривых малых радиусов, а также в случае отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны разрешается установка светофоров с левой стороны по направлению движения.

Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.

Показания светофоров должны быть отчетливо различимы с рабочего места машиниста поезда на расстоянии не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максимальной установленной скорости, а на подъемах - с максимальной реализуемой скорости.

В местах, где по условиям плана и профиля пути обеспечить указанные выше требования не представляется возможным, устанавливается предупредительный светофор или на предшествующем светофоре устанавливается предупредительное сигнальное показание - желтый огонь.

Если видимость светофора с желтым огнем недостаточна, то на светофоре, предшествующем светофору с желтым огнем, устанавливается сигнальное показание одновременно горящие желтый и зеленый огни.

Расстояние между смежными светофорами на перегонах должно быть не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максимальной установленной скорости, а на подъемах - с максимальной реализуемой скорости.

На подходах к станциям по условиям пропускной способности расстояние между смежными светофорами допускается равным длине тормозного пути при полном служебном торможении со скорости движения поездов не менее 35 км/ч, а на открытых наземных и приравненных к ним участках со скорости движения поездов не менее 25 км/ч. В этих случаях на предшествующих светофорах должны быть установлены соответственно по ходу поезда желтый и зеленый (одновременно горящие) и желтый огни.


30 о чём обязан сообщить ДЦХ машинист во время движения. Порядок действий при вынужденной остановке поезда.

Машинист обязан сообщить поездному диспетчеру:

* о появлении сигнального показания АЛС НЧ (ОЧ);

* об остановке поезда по сигнальному показанию АЛС О или об остановке поезда перед светофором с запрещающим показанием; после 30 секундной стоянки,

* об остановке поезда вследствие неудаления впереди находящегося поезда.

При вынужденной остановке поезда (состава) машинист обязан:

* остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

* после остановки доложить об этом поездному диспетчеру и в зависимости от профиля пути затормозить поезд стояночными или ручными тормозами;

* выяснить возможность дальнейшего следования;

* принять меры к устранению возникшего препятствия для движения;

* после устранения препятствия для движения доложить об этом поездному диспетчеру и продолжить следование поезда;

* при невозможности устранения препятствия для движения обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывод пассажиров из тоннеля на станцию.


31 светофоры ограждения металлоконструкций.

Светофоры ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями, подают сигнал:

один красный огонь (допускается подача сигнала — два красных огня) — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

На светофорах ограждения металлоконструкций, устанавливаемых в неправильном направлении, допускается применение дополнительного сигнального показания *один нормально горящий желтый огонь — «Металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал».

Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки:

светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового номера металлоконструкции;

светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении обозначаются буквами «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции;

к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно.

К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (например 331М, ПК72М.


32 что должна обеспечивать система АЛС-АРС.

Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости должна обеспечивать:

передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих участков пути, готовности или неготовности маршрута;

сигнальное показание в кабине управления поездом о предельно допустимой скорости или запрещающее движение и требующее остановки;

непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматическое торможение при превышении поездом (составом) этой скорости;

автоматическое прекращение торможения поезда (состава) после снижения скорости до предельно допустимой и при подтверждении машинистом бдительности;

автоматическое торможение поезда (состава) до полной его остановки перед занятым участком пути, перед участком пути, на котором нарушена целостность рельсовой цепи, при нарушении приема сигнальных команд поездом (составом), перед светофором с красным огнем, при превышении скорости и не подтверждении машинистом восприятия торможения от устройств АЛС-АРС;

контроль бдительности машиниста при отключенных поездных устройствах АРС;

невозможность скатывания поезда (состава) после его остановки;

невозможность движения поезда со скоростью более 20 км/ч при нажатой педали бдительности при подаче в рельсовую цепь сигнальной команды, запрещающей движение, или при отсутствии в ней частоты.

На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны применяться дублирующие устройства (или устройства ограничения скорости), предназначенные для резервирования АЛС-АРС в случае отказа ее аппаратуры. Порядок использования дублирующих устройств (или устройств ограничения скорости) устанавливает начальник метрополитена.

Наименьшее расстояние между двумя поездами должно быть не менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС-АРС со скорости, предельно допустимой для второго поезда.

В целях увеличения пропускной способности допускается сокращение расстояния между двумя поездами, если АЛС-АРС дополнена устройствами внепоездного контроля скорости уходящих поездов.

При отключении поездных устройств АРС должно обеспечиваться торможение поезда.

Устройствами АЛС-АРС должны оборудоваться на вновь строящихся и реконструируемых линиях главные пути, пути для оборота к отстоя составов и пути соединительных ветвей, а также электроподвижной состав, предназначенный для эксплуатации на этих линиях.

На парковых путях указанными устройствами оборудуются участки перед светофорами, ограждающими выходы на главные пути или пути соединительных ветвей, а также пути для обкатки составов.

Деповские пути, кроме путей, предназначенных для подъемочного ремонта, мойки и продувки вагонов, должны, как правило, оборудоваться устройствами для проверки поездной аппаратуры АЛС-АРС.


33 движение поездов на линиях, где основным средством является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС.

На линиях, где автоблокировка является основным средством сигнализации (автоблокировка с автостопами и защитными участками), движение поездов производится при разрешающих показаниях светофоров со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более разрешенной светофором. Если сигнальное показание АЛС превышает скорость, разрешенную светофором, то выполняется требование сигнала светофора. При сигнальном показании АЛС О, НЧ (ОЧ) и разрешающих показаниях светофоров движение разрешается после остановки поезда со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) светофора автоматического действия движение после остановки поезда перед светофором производится со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС машинист должен отключить устройства АРС, доложить о неисправности поездному диспетчеру, дать заявку на вызов помощника машиниста и продолжить движение с пассажирами при нажатой педали бдительности руководствуясь сигнальными показаниями светофоров - до станции, на которой расположен линейный пункт. После прибытия помощника машиниста локомотивная бригада продолжает работу до захода состава в плановый отстой. Если помощник машиниста не прибыл состав должен следовать в электродепо..1.10-1.14. 18.20


34.маневровые светофоры, чем могут дополняться маневровые светофоры

маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров,

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками, маневровыми светофорами подаются сигналы:

один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры»;

один красный огонь — «Запрещается производить маневры».

Допускается применение сигнала один красный и один жёлтый огни — «Запрещается производить маневры» .

Составы с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по разрешающим показаниям маневровых светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием в кабине управления.

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, маневровыми светофорами при включённой автоблокировке подаются сигналы:

один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»;

один красный огонь — «Запрещается производить маневры».

При отключённой автоблокировке маневровыми светофорами подаются сигналы:

один синий огонь — «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»;

один лунно-белый огонь — (допускается применение сигнала один лунно-белый огонь) «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»;

один красный и один жёлтый огни — (допускается применение сигнала один красный и один жёлтый огни) «Запрещается производить маневры»;

один красный огонь — «Запрещается производить маневры».

Для состава с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС сигнал маневрового светофора «один синий огонь» имеет значение — «Запрещается производить маневры».

На парковых путях допускается применение сигнала:

два лунно-белых огня  — разрешается производить маневры до следующего светофора в направлении главных путей.

Разрешение производить маневры может подаваться маневровыми светофорами, совмещёнными с выходными и входными светофорами полуавтоматического действия, одним лунно-белым огнём или одним синим огнём.

Маневровые светофоры могут дополняться повторителями красного огня и лунно-белого огня.

Повторители применяются в виде фонаря прямоугольной формы .

Повторитель красного огня маневрового светофора — красный мигающий огонь — загорается при занятой рельсовой цепи перед светофором с красным огнём.

Повторитель красного огня устанавливается на маневровых светофорах, ограждающих интенсивно используемые маневровые маршруты (оборот составов), у светофорной головки.

Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора — молочно-белый огонь — загорается одновременно с лунно-белым огнём светофора и разрешает машинисту передать управление составом.

Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора, ограждающего выход с пути для оборота составов, размещается у места остановки первого вагона состава, поданного на этот путь, и подаёт сигнал в обе стороны.


35 путевая автоматическая блокировка, защитный участок, длина защитного участка

Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора (входного, выходного, проходного) на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение.

Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смену запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь.

Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы - принимать заграждающее положение:

* при входе поезда на ограждаемые ими участки пути;

* при нарушении целости рельсовых цепей этих участков;

* при неисправности цепей управлении светофором.

Светофоры ограждения, совмещенные с выходными и проходными светофорами, должны автоматически перекрываться на запрещающее показание, их автостопы принимать заграждающее положение при изъятии ключа от металлоконструкции из блокировочного выключателя или выходе металлоконструкции из габарита. В рельсовую цепь перед выходным или проходным светофором в этом пучае должна подаваться команда АЛС-АРС, запрещающая движение.

Защитный участок – расстояние от скобы путевого автостопа данного светофора до конца участка пути ограждаемого предшествующим светофором.

Длина защитных участков должна быть:

* за выходными светофорами - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч;

* за светофорами, расположенными на перегонах, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;

* за светофорами, расположенными в пределах подхода к станции, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмотренной расчетным режимом вождения поездов, но не менее 60 км/ч.

В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимальная установленная для данной линии скорость движения, длина защитных участков определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.


36 движение первых поездов, после выполнения каких работ на первые 5 поездов выдаются письменные предупреждения

Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии должно быть предусмотрено увеличение времени хода на 2-3 минуты. При проходе первого поезда в тоннеле должно быть включено аварийное и рабочее освещение.

Машинист обязан подавать оповестительный сигнал согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью остановиться если встретиться препятствие для дальнейшего движения. На первые 5 поездов выдаются письменные предупреждения после выполненных работ:

- промывке станции, тоннелей, путей, дренажных водоотводных устройств верхнего строения путей,

- смены рельсов, рельсовых плетей, контррельсов, контактных рельсов, вырезки дефектного стыка или дефектного рельса, смазки рельсов,

- смены загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивке путевого бетона,

- смены переводных брусьев, шпал, коротышей,

-работы на пути выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, - подъема пути более 20 мм или рихтовки пути более 60 мм,

-окраски путевых тоннелей станции или перегонных тоннелей,

- задействования перегонных металлоконструкций,

- смены стрелочного электропривода, контактных колодок. Монтажных проводов в схеме стрелок,

- постановки стрелки на макет или снятие с макета,

- реконструкции устройств автоматики, и телемеханики для движения автопоездов и автоведения,

- во всех других случаях, когда требуется предупредить машиниста о повышении бдительности при ведении поезда после производства работ.


37 переносные сигналы остановки и уменьшения скорости

Для подачи сигналов применяются следующие сигнальные приборы:

щиты прямоугольной формы красного цвета и диски красного цвета с обеих сторон;

щиты квадратной формы с одной стороны жёлтого, а с другой стороны зелёного цвета;

фонари на шестах, треногах, кронштейнах с красными, жёлтыми и зелёными огнями;

Сигналами предъявляются следующие требования:

прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днём на наземных и парковых путях, красный огонь фонаря ночью или в тоннеле — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

квадратный щит жёлтого цвета днём на наземных путях и жёлтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит жёлтого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения — не более 20 км/ч»;

обратная сторона квадратного щита (зелёного цвета) днём на наземных путях и зелёный огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зелёного цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом.

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах (обделке) тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце платформы станции, в том числе и у входных (выходных) светофоров, расположенных у торца платформы, переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах.

На наземных и парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости — на таких же треногах или шестах у пути.

При подходе поезда к переносному сигналу остановки машинист обязан подать звуковой сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда.

Переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются от границ опасного места на расстоянии 160 м ( для линий с 8 вагонными составами)


Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах и станциях без путевого развития производится на расстоянии не менее 50 м до препятствия, а на кривых с радиусом 300 м и менее - 75 м. на станциях с путевым развитием – стрелки устанавливаются в такое положение чтобы поезд не мог попасть на место препятствия и закрываются на замок или зашиваются и также ограждаются на расстоянии не менее 50 м.


38.диспетчерская централизация, электрическая централизация стрелок и сигналов

Устройства диспетчерской централизации линии должны обеспечивать:

* управление из одного пункта стрелками и сигналами станций;

* контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью путей на станциях и на прилегающих к ним перегонах, а также повторение показаний светофоров на станциях с путевым развитием;

* возможность перехода на местное управление стрелками и сигналами на самой станции;

* выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации и автоматической блокировке.

Диспетчерская централизация может дополняться устройствами автоматической записи графика исполненного движения поездов и контроля за номерами поездов или маршрутов, прибывающих на станции с путевым развитием.

Устройства электрической централизации не должны допускать:











* открытия светофора, ограждающего данный маршрут, если стрелки, включая охранные, не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты;

* перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;

* открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь, или на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, на занятый участок пути, расположенный за светофором, на расстоянии менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС-АРС со скорости допускаемой устройствами АЛС-АРС на рельсовой цепи перед светофором или при занятом пути оборота;

* перевода стрелки под составом.

Устройства электрической централизации должны обеспечивать:

* взаимное замыкание стрелок и сигналов;

* контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления.


39 движение поездов в неправильном направлении

На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит для движения поездов в одном определенном (правильном) направлении.

В исключительных случаях для регулирования движения поездов по приказу поездного диспетчера допускается движение поездов в неправильном направлении.

Путь перегона на котором будет производиться движение в неправильном направлении закрывается для всех поездов, кроме того который следует по перегону в неправильном направлении. Отправление или возвращение поезда в неправильном направлении производится по приказу ДЦХ, после закрытия пути отправления, пути перегона, а также пути приема поезда на станцию. Если путь приема на станцию со стороны перегона правильного направления не огражден светофором или огражден входным светофором автоматического действия, то путь должен быть закрыт для движения всех поездов, при наличии входного светофора полуавтоматического действия перегон не закрывается, но светофор должен быть закрыт до приказа ДЦХ. До передачи приказа об отправлении в неправильном направлении ДЦХ должен прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции назначения со стороны правильного направления. При наличии поездов на перегоне ДЦХ должен принять меры к их остановке и запретить машинистам дальнейшее движение. Приказ ДЦХ на оправление поезда в неправильном направлении или возвращение с перегона на станцию передается станциям, ограничивающим закрываемый перегон, станциям, входящим в закрытый участок, машинистам поездов, находящихся на перегоне, прилегающим со стороны правильного направления, если эта станция не имеет входных светофоров или светофор автоматического действия. Правом на отправление поезда со станции служит копия приказа ДЦХ, о закрытии перегона, выданная ДСП. Возвращение поезда с перегона на ближайшую станцию производится по приказу ДСП со скоростью не более 20 км\ч. Если поезд и далее следует в неправильном направлении, то на этой станции выдается копия приказа ДЦХ. До отправления в неправильном направлении пассажиры должны быть высажены, УАВА в головной и хвостовой кабинах отключены. До отправления поезда ДСП или дежурный поста централизации должны уточнить у ДЦХ о действующих предупреждениях на пути следования, и при наличии выдать машинисту письменное предупреждение. Машинист поезда должен учитывать возможность наличия переносных сигналов ограничения скорости, расположенных слева при движении в неправильном направлении. При следовании в неправильном направлении имеющиеся светофоры полуавтоматического действия и ОП проследуются без остановки и снижения скорости, не зависимо от их показаний, при запрещающем показании светофоров ограждения проследовать их согласно инструкции, а проезд ДОПа осуществляется по приказу ДЦХ после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным лицом стрелки, ограждаемой светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути. Движение производится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой педали бдительности, при возникновении неисправности поездных устройств АЛС – АРС движение осуществляется со скоростью не более 20 км\ч после доклада ДЦХ и получения подтверждения, движение поездов не оборудованных АЛС-АРС осуществляется под управлением лок.бригадой. при отправлении нескольких поездов со станции или возвращении их с перегона в неправильном направлении ДЦХ дает приказ машинисту каждого поезда отдельно. ДСП И ДПЦ должны внимательно следить за прохождением поезда, следующего в неправильном направлении, немедленно сообщать ДЦХ об отправлении с начальной станции, проследовании по промежуточным, и прибытии на станцию назначения. Получив сообщение об освобождении перегона и прибытия поезда на станцию назначения ДЦХ дает приказ об открытии перегона ( участка) для нормального движения. Приказ об открытии перегона передается станциям, ограничивающим перегон, станциям входящим в участок, машинистам поездов находящихся на перегоне в правильном направлении. Приказ ДЦХ регистрируется в журналах диспетчерских приказов на станциях и у ДЦХ. Машинистам приказ передается ДЦХ по поездной радиосвязи.

18.27. 1.35-1.52

40 ручные и звуковые сигналы, подаваемые при движении поездов

Дежурным по станции (дежурным по приёму и отправлению поездов) поднятым вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, окрашенным в белый цвет с чёрным кругом в центре -

«Поезд готов к отправлению»,«Закрыть двери» для поезда, высадившего пассажиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя.

На станциях, оборудованных прямоугольным фонарём с белым огнём, сигнал «Поезд готов к отправлению» может подаваться дежурным по станции (дежурным по приёму и отправлению поездов) путём его включения, а при неисправности фонаря с белым огнём — ручным диском.

Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приёму и отправлению поездов) подаёт сигнал – круговое движение рукой с диском красного цвета,

Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, дежурный по станции (дежурный по приёму и отправлению поездов) подаёт сигнал - движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с чёрным кругом в центре;

Сигнал «Открыть двери в поезде» на станциях открытого типа подаётся дежурным по станции (дежурным по приёму и отправлению поездов) движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском (обращённым красной стороной к машинисту) или без него.

При нахождении работников в тоннеле или в тёмное время суток на перегоне наземного участка наблюдающий, убедившись, что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава, подаёт сигнал «Внимание, люди!» прозрачно-белым огнём ручного фонаря в сторону приближающегося поезда

Машинист, восприняв сигнал, отвечает одним длинным свистком.


41виды связи, что должна обеспечивать поездная и диспетчерская связь, порядок пользования поездной радиосвязью, регламент переговоров.

На всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, стрелочная, а на парковых путях должна применяться маневровая радиосвязь с машинистами составов (локомотивов).

Поездная диспетчерская связь должна обеспечивать одновременную хорошую слышимость переговоров на всех аппаратах промежуточных пунктов. Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать непрерывную надежную двухстороннюю связь между поездным диспетчером и машинистами поездов (составов), находящихся в пределах линии. В провода поездной диспетчерской связи должны быть включены: поездная радиосвязь, телефоны дежурных по постам централизации и дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания и восстановительных формирований, мастеров мотовозных депо, тоннельной связи, релейны СЦБ, аппаратура магнитной записи переговоров с измерителем времени и провода линий других диспетчеров.На каждой телефонном аппарате должна быть указана условное обозначение или сокращенное наименование вида связи. Для передачи распоряжений и информации работникам, находящимся на станциях, на путях оборота и отстоя составов, на парковых путях, в электродепо, тоннелях, а также для информации пассажиров в поездах и на станциях должны применяться устройства громкоговорящего оповещения.

………


42 двухстороннее движение поездов.

При перерыве в движении пассажирских поездов по одному из путей двухпутного участка (перегона) по другому его пути для перевозки пассажиров по приказу поездного диспетчера допускается двухстороннее движение, обслуживаемое одним составом при управлении локомотивной бригадой. Движение поезда в правильном направлении должно производиться по сигнальным показаниям светофоров, сигнальным показаниям АЛС со скоростью не более установленной для данного участка пути (перегона), а в неправильном направлении со скоростью не более 35 км/ч. Переход на двухстороннее движение по одному из пути перегона производится по приказу ДЦХ, с закрытием пути перегона на котором будет происходить двухстороннее движение и путей станции ограничивающей перегон. Если путь приема в неправильном направлении на конечную станцию участка с двухсторонним движением со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении не огражден светофором или огражден входным светофором автоматического действия, то путь должен быть закрыт для движения всех поездов, при наличии входного светофора полуавтоматического действия перегон не закрывается, но светофор должен быть закрыт до приказа ДЦХ. При организации двухстороннего движения ДЦХ дает приказ с правом въезда поезда на пути конечных станций участка, на котором организовано двухстороннее движение. Двухстороннее движение поезда на закрытом пути перегона производится при управлении лок.бригадой, временно, до прибытия пом.маш. допускается движение поезда в правильном направлении по сигналам светофоров и сигнальным показаниям АЛС-АРС с установленной скоростью, в неправильном направлении с включенными устройствами АЛС-АРС при нажатой педали бдительности со скоростью не более 20 км\ч, после прибытия пом.маш движение в неправильном направлении производится с отключенными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 35 км\ч. В тех случаях когда целесообразно ДЦХ организовывает раздельное двухстороннее движение поездов на нескольких перегонах с использованием исправной части путей. До передачи приказа об организации двухстороннего движения ДЦХ должен определить границы закрываемого пути перегона, границы пути где будет производиться движение, а также станции временного оборота, предупредить ДСП и ДСЦП ограничивающие и входящие в этот участок, дать указания об установке переносных сигналов остановки и закрытии светофоров полуавтоматического действия, прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции назначения со стороны правильного направления, принять меры к удалению поездов с пути перегона где организовано движение и с пути перегона прилегающего к станции со стороны правильного направления, при наличии ограничения скорости дать приказ о выдаче предупреждения машинисту до отправления с конечной станции, вызвать машиниста состава, которому предстоит работать и уточнить номер маршрута и предупредить его о предстоящей организации движения, вызвать с линейного пункта пом.маш. приказ передается станциям ограничивающем перегон и входящим в закрытый участок, машинисту поезда который будет осуществлять движение. Приказ ДЦХ передается только после установки сигналов остановки. Время отправления с начальной станции передает машинисту ДЦХ. На всех станциях ДСП или дежурные по приему и отправлению поездов обязаны подавать сигнал «поезд готов к отправлению». Правом на отправление поезда со станции служит копия приказа ДЦХ, о закрытии перегона, выданная ДСП. При движении в правильном направлении машинист руководствуется показаниями светофоров или АЛС-АРС, при «0» или «нч» или запрещающем показании светофора проезд осуществляется согласно ПТЭ и ИПД. До отправления в неправильном направлении УАВА в головной и хвостовой кабинах отключены. Машинист поезда должен учитывать возможность наличия переносных сигналов ограничения скорости, расположенных слева при движении в неправильном направлении. При следовании в неправильном направлении имеющиеся светофоры полуавтоматического действия и ОП проследуются без остановки и снижения скорости, не зависимо от их показаний, при запрещающем показании светофоров ограждения проследовать их согласно инструкции, а проезд ДОПа осуществляется по приказу ДЦХ после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным лицом стрелки, ограждаемой светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути. Движение производится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой педали бдительности, при возникновении неисправности поездных устройств АЛС – АРС движение осуществляется со скоростью не более 20 км\ч после доклада ДЦХ и получения подтверждения, движение поездов не оборудованных АЛС-АРС осуществляется под управлением лок.бригадой. Отправление поездов производится по указанию ДЦХ в правильном направлении по светофорам и АЛС-АРС, в неправильном по разрешению с красной полосой по диагонали. Разрешение дает право машинисту отправиться со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км\ч (35 км\ч – лок.бригадой), и действительно один раз. Восстановление движения производится по приказу ДЦХ , копия приказа вручается машинисту обслуживающему путь перегона с двухсторонним движением.




43, 49 сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса

Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы:

сигнал времени — путём однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 с за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала и означает требование завершения работ;

первый предупредительный сигнал — путём двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами 5 с, означающий требование прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля;

второй предупредительный сигнал — путём трёхкратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 с.

После второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются аварийным освещением в том же порядке.

На наземных участках сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются электрическими звонками громкого боя:

сигнал времени — путём однократного включения звонков длительностью 5 с, который подаётся за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала;

первый предупредительный сигнал — путём двукратного включения и отключения звонков с интервалами 5 с;

второй предупредительный сигнал — путём трёхкратного включения и отключения звонков с интервалами 5 с.

Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подаётся дежурным по станции двумя длинными звуковыми сигналами ручного свистка (рожка) или объявлением по сети громкоговорящего оповещения.

Оповещение о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепо производится дежурным по электродепо:

по сети громкоговорящего оповещения словами — «Подаю напряжение на деповский путь № …»;

включением звонковой сигнализации на деповском пути в течение 10 с.

При наличии напряжения на соответствующем деповском пути включаются красным мигающим огнём сигнальные лампы над путём, в канаве (при её наличии) и на сигнальном пульте разъединителя.



44, 56, 71 в каких случаях скорость не более 35 км/ч

Не более 35 км/ч:

1) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС, при управлении локомотивной бригадой, при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)

2) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)

3) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)

4) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками (ПТЭ п. 18.26)

5) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (на линии оборудованной диспетчерской централизацией) по свободным участкам линии по распоряжению и под контролем ДЦХ (ПТЭ п. 18.26)

6) при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой (ПТЭ п. 18.26)

7)при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение (ПТЭ п. 18.26)

8)при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению (ПТЭ п. 18.26)

9)при проследовании платформы станции без остановки (ПТЭ п. 18.26)

10)при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле (ПТЭ п. 18.26)

11)при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда (ПТЭ п. 18.26)

12)при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора (ПТЭ п. 18.26)

13)при проследовании инерционного автостопа хвостовым вагоном (ПТЭ п. 18.26)

14)проследование светофора с желтым показанием после проезда светофора с желтым и зеленым огнями (в туннеле) (ИСИ п.2.8)

15)при сработке ПОНАБ, ДИСК-Б, ИГЛА-МТ (если не заклинена кол. пара) (ПДИ по СПС № 20)

16)движение состава с ползуном или лыской от 1 до 2,5 мм (ОТ и БД п. 8.24)

17)при движении состава с отжатыми башмаками токоприемников (ПДИ по СПС № 10)

18)с отключенным УАВА (ИДП п. 15)

19)при движении поезда в неправильном направлении по разрешению на бланке с красной полосой при управлении л/бр (ИДП п. 1.64)

20)движение по лопнувшему рельсу с установленной струбциной типа «Метро» (ПДИ по СПС № 21)

21)производство маневров при управлении из головной кабины и разрешающем показании светофора и АЛС (ПТЭ п. 17.26)

22)в случае обнаружения повышенного стука или других признаков неисправности колесных пар (И по СПС №33 от 27.07.2012)


45 назначение вспомогательного поезда в правильном направлении, производство сцепа и порядок дальнейшего следования, скорость движения.

Вспомогательный поезд назначается ДЦХ, на основании требования машиниста неисправного поезда. После затребования вспомогательного поезда неисправный приводить в движение запрещено до прибытия вспомогательного или до получения указания ДЦХ о порядке дальнейшего движения. Закрывается перегон. Вспомогательный в правильном направлении назначается приказом ДЦХ со станции, при этом он следует без пассажиров, если поезд назначался с перегона, то высадка пассажиров производится на ближайшей станции, если причина будет устранена до прибытия вспомогательного, то машинист неисправного обязан доложить о готовности к дальнейшему движению, и ДЦХ может отменить вспомогательный и разрешить отправиться поезду с принятием мер, обеспечивающих безопасность движения. После вызова вспомогательного машинист должен исключить самопроизвольный уход поезда, включить красные сигнальные огни со стороны вспомогательного поезда, и при приближении последнего подать звуковой сигнал остановки, после остановки вспомогательного выйти из кабины на путь и подать сигнал на продвижение к неисправному. Вспомогательный должен остановиться на расстоянии не менее 25 м. а при подъеме более 0,030 – не менее 50 м, подать сигнал остановки, и по команде машиниста неисправного привести свой поезд в движение, остановить его в 1,5-2 м и отключить АЛС-АРС, после остановки вспомогательного машинист неисправного обязан обеспечить правильность сцепления поездов.

После сцепления машинисты обоих поездов открывают концевые краны НМ И ТМ, если магистрали исправны, проверяют действие пневмотормозов по показаниям манометров в соседних кабинах управления, включают двустороннюю связь между поездами, распломбировать и отключить УАВА в соседних кабинах обоих поездов, после чего машинист неисправного докладывает ДЦХ о готовности к движению. При следовании в правильном направлении в первом поезде проверить включение УАВА, при движении краны двойной тяги открыты только в кабине из которой управляют тормозами. При следовании соединенного поезда и управлении тормозами и ТД из второго в головной кабине первого должен находиться машинист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие сигналы и при необходимости принимать меры к остановке соединенного поезда. Если при следовании у впереди идущего неисправного поезда потеряно управление ТД А тормоза исправны – УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ СОЕДИНЕННОГО ПОЕЗДА ПРОИЗВОДИТСЯ ИЗ КАБИНЫ ПЕРВОГО ПО ХОДУ ПОЕЗДА

скорость движения - ……


46 контактный рельс, назначение, габариты, перекрываемые и не перекрываемые токоразделы.

Контактный рельс должен обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях движения в любых атмосферных условиях. Возвышение рабочей поверхности контактного рельса над уровнем головок ходовых рельсов должно быть 160 мм, отклонения допускаются не более 6 мм в сторону увеличения или уменьшения. Расстояние от оси контактного рельса до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 690 мм с отклонениями не более 8 мм в сторону увеличения или уменьшения. Контактный рельс должен быть электрически изолирован от ходовых рельсов и конструкций тоннеля, иметь защитный короб из трудновоспламеняющегося материала. Контактный рельс должен разделяться на отдельные изолированные секции (фидерные зоны) не перекрываемыми воздушными промежутками длиной не менее 14 м между концами металлических частей отводов. Такие воздушные промежутки, не перекрываемые токоприемниками одного вагона, должны располагаться в местах следования поездов с отключенными тяговыми двигателями, а по главным путям на подходах к станциям - на расстоянии не более 50 м от начала пассажирской платформы. В местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов и металлоконструкций должны быть перекрываемые воздушные промежутки контактного рельса длиной не более 10 м. На строящихся линиях контактный рельс главных путей должен иметь концевые отводы с уклоном 1/30 на принимающем и 1/25 на отдающем конце. На действующих линиях впредь до переустройства допускается применение отводов с уклоном 1/25.


47Требования ПТЭ, предъявляемые к содержанию ПС, требования ПТЭ к КП.

Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение установленных сроков работы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт. . Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными техническими условиями на вагон метрополитена.Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного Государственным стандартом. Наименьшее расстояние от низа частей подвижного состава, находящегося в эксплуатации, до верхнего уровня головок рельсов, а также порядок проверки этого расстояния устанавливаются Управлением метрополитена. Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: номер, табличку завода-изготовителя, вес тары, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов. Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся порядком, установленным Управлением метрополина. На каждую единицу подвижного состава должен вестись технический паспорт, содержащий технические и эксплуатационные характеристики. Электропоезда должны быть оборудованы скоростемерами, устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регуливанием скорости (АЛС-АРС), диагностики и регистрации работоспособности подвижного состава, поездной радиосвязью и техническими средствами информации пассажиров, а также могут быть оборудованы устройствами автоматического управления движением поездов. В пассажирском помещении вагона должны быть установлены краны отключения электропневматического управления дверями для возможности открытия их вручную. Вагоны должны быть оборудованы устройствами громкоговорящего оповещения пассажиров и экстренной связью пассажир-машинист. Электрическое оборудование вагонов должно иметь защитную аппаратуру от перегрузки, токов короткого замыкания и перегрева. В отсасывающую сеть от подвижного состава не должны поступать токи, нарушающие нормальное действие устройств СЦБ и связи.

Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, утвержденной начальником метрополитена, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. Знаки и клейма ставятся в установленных местах. Колесные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих Журналах и паспортах.

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или уменьшения не более 3 мм. Уменьшение расстояния между внутренними гранями колес в нижней точке у нагруженной колесной пары допускается не более 2 мм от размера, указанного в паспорте колесной пары.

Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждений колесных пар:

* трещина или электроподжег в любой части оси колесной пары;

* равномерный прокат по кругу катания для подчиненных и цельнокатанных колесных пар более 3 мм, для подрезиненных КП - более 5 мм, а также с разницей проката колес одной колесной пары более 2 мм;

* неравномерный прокат колес по кругу катания для колесных пар с установленными срывными клапанами -более 0,5 мм, для остальных колесных пар - более 0,7 мм;

* толщина гребня - более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном и остроконечный накат гребня;

* ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0,3 мм;

* трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;

* ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;

* выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм2, глубиной более 1 мм

Освидетельствование и ремонт колесных пар должны производиться, на специальных ремонтных пунктах лицами, имеющими право на выполнение этих работ.


48порядок назначения вспомогательного поезда в неправильном направлении , порядок производства сцепа и условия следования

Вспомогательный поезд назначается ДЦХ, на основании требования машиниста неисправного поезда. После затребования вспомогательного поезда неисправный приводить в движение запрещено до прибытия вспомогательного или до получения указания ДЦХ о порядке дальнейшего движения. Закрывается перегон. Вспомогательный в неправильном направлении назначается со станции без пассажиров, допускается назначение вспомогательного с перегона, если поезд следует без пассажиров. При назначении вспомогательного в неправильном направлении со станции машинисту вручается копия приказа ДЦХ. До отправления в неправильном направлении УАВА в головной и хвостовой кабинах отключены. Машинист поезда должен учитывать возможность наличия переносных сигналов ограничения скорости, расположенных слева при движении в неправильном направлении. При следовании в неправильном направлении имеющиеся светофоры полуавтоматического действия и ОП проследуются без остановки и снижения скорости, не зависимо от их показаний, при запрещающем показании светофоров ограждения проследовать их согласно инструкции, а проезд ДОПа осуществляется по приказу ДЦХ после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным лицом стрелки, ограждаемой светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути. Движение производится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой педали бдительности, при возникновении неисправности поездных устройств АЛС – АРС движение осуществляется со скоростью не более 20 км\ч после доклада ДЦХ и получения подтверждения, движение поездов не оборудованных АЛС-АРС осуществляется под управлением лок.бригадой. Вспомогательный должен остановиться на расстоянии не менее 25 м. а при подъеме более 0,030 – не менее 50 м, подать сигнал остановки, и по команде машиниста неисправного привести свой поезд в движение, остановить его в 1,5-2 м и отключить АЛС-АРС, после остановки вспомогательного машинист неисправного обязан обеспечить правильность сцепления поездов. После сцепления машинисты обоих поездов открывают концевые краны НМ И ТМ, если магистрали исправны, проверяют действие пневмотормозов по показаниям манометров в соседних кабинах управления, включают двустороннюю связь между поездами, распломбировать и отключить УАВА в соседних кабинах обоих поездов, а в кабине первого по ходу движения включить УАВА после чего машинист неисправного докладывает ДЦХ о готовности к движению. При движении краны двойной тяги открыты только в кабине из которой управляют тормозами. По прибытию поездов на станцию перегон открывается и движение восстанавливается.


50 график движения поездов. Расписание и поездной талон.

Основой организации движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделении метрополитена. Размеры движения поездов по часам суток и график движения поездов утверждает начальник метрополитена. Движение поездов по графику обеспечивается правильной и четкой организацией работы подразделений метрополитена, связанных с движением поездов.

График движения поездов должен обеспечивать:

* выполнение плана перевозок пассажиров;

* безопасность движения поездов;

* соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы машинистов (локомотивных бригад) с учетом графика оборота подвижного состава.

Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам, следующим по первому главному пути, присваиваются нечетные номера, а следующим по второму главному пути - четные номера. Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их назначении.

Поездам хозяйственного назначения присваиваются номера их локомотивов, а поездам, следующим с рельсовозными тележками, кроме того, индекс РВ. Порядок обкатки и перегонки подвижного состава по главным путям в период движения пассажирских поездов устанавливает Управление метрополитена.

Изменение размеров движения поездов, предусмотренных графиком, производится в исключительных случаях по распоряжению поездного диспетчера с уведомлением об этом начальника метрополитена. О всех отклонениях движения поездов от графика, вынужденной остановке и неисправностях дежурные по постам централизации, дежурные по станции, машинисты и машинисты-инструкторы должны немедленно уведомлять поездного диспетчера. Графиками движения поездов снабжаются поездной диспетчерский пункт, посты централизации, электродепо и линейные пункты.

Для четкой организации движения поездов (для точного выдерживания перегонного времени хода поездов и стоянок на станции) выдаются поездные расписания (поездной талон). В расписании указывается номер поезда, маршрут, время отправления с начальной станции, время хода поезда по перегону, интервал между предыдущим поездом и данным, время отправления со всех промежуточных станций, время прибытия на конечную станцию, номер поезда и время отправления с конечной станции в противоположном направлении. Также указывается выдержка, что поезд следует в отстой, ночной отстой, в депо, под оборот на промежуточной станции с путевым развитием, о том, что впереди идущий следует в депо, отстой, из депо и др. На некоторых линиях расписание движения четных и нечетных поездов , обслуживаемых одним поездом объединяются в книжки расписаний.

Поездной талон выдается обкаточным поездам, при назначении ДЦХ дополнительных поездов, при утере поездного расписания, при сбое графика, при следовании по линии резервных поездов (поезду за резервным и перед резервным) в качестве предупреждающего, а также при расстановке составов. В поездном талоне не указывается время отправления с промежуточных станций.

Кроме того талоны могут накладываться на расписание, в этом случае он действует совместно с расписанием ( по талону следует смотреть изменения определенных пунктов расписания).


51 расстановка составов в длительный отстой на линии, отправление поездов после длительного отстоя

При расстановке в длительный отстой в расписании должно указываться место стоянки и номер сигнального знака, время прибытия, а также номер поезда и время отправления после отстоя. После истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании, движение разрешается, если состав (часть состава):

- за светофором автоматического действия – со скоростью не более 20 км\ч до появления разрешающего показания АЛС, а на линиях не оборудованных АЛС-АРС, до следующего светофора,

- за светофором полуавтоматического действия (входной, выходной) – по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающего сигнального показания АЛС, а при отсутствии – по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км\ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС(до следующего светофора),

- за маневровым светофором- на станции – по распоряжению ДЦХ, ДПЦ, ручному или звуковому сигналу ДСП- со скоростью не более 20 км\ч до появления разрешающего показания АЛС( до следующего светофора),

- за маневровым светофором на парковых путях – по распоряжению ДПЦ, по ручному или звуковому сигналу ДПЦ, дежурного стрелочного поста, или оператора поста централизации.

Если состав находился в длительном отстое и не видно показания впереди расположенного маневрового светофора, то движение к этому светофору разрешается по распоряжению ДЦХ или ДПЦ по истечении времени, указанном в расписании, со скоростью не более 20 км\ч.

При отсутствии контроля местонахождения состава на пульте диспетчерской централизации ДЦХ перед выдачей приказа обязан уточнить у машиниста местонахождение состава и отсутствие препятствий для его движения.


52 значение сигналов, подаваемых светофорами на линиях, где основным средством является АЛС-АРС

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения) при включенной автоблокировке подаются сигналы:

один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью» ;

один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

один желтый огонь и один зеленый огонь — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участках — со скоростью не более 25 км/ч»;

два желтых огня — «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»;

два желтых огня, из них верхний мигающий — (допускается применение сигнала два желтых огня, из них верхний мигающий) «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт» ;

один желтый мигающий огонь — (допускается применение сигнала один желтый мигающий огонь) «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты»;

один красный и один желтый огни — (допускается применение сигнала один красный и один желтый огаи) «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Поезда с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по сигналам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления поездом.

На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, автоблокировка должна быть нормально отключена (отключены сигнальные огни светофоров автоматического действия).

При отключенной автоблокировке входными и выходными светофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:

один синий огонь — «Разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом»; при сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС;

один красный и один желтый огни — (для выходного светофора совмещенного с маневровым, допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС сигнал светофора один синий огонь имеет значение «Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки».


53 кто дает готовность на ПС, когда поезд обслуживается локомотивной бригадой, а когда одним машинистом

Машинист - после приемки ПС после ночного отстоя линии,

Бригадир (мастер) комплексной бригады, механик АРС – перед выездом состава из депо, с оформлением в книге готовности,

ПТО на линии – бригадир ПТО или слесарь – осмотрщик с правом дачи готовности с оформлением в книге готовности,

Деж.по депо, машинисты ДДЭ – при выдаче состава из горячего резерва,

После производства сцепа, машинист первого по ходу поезда,

Для перегонки неисправного состава, после его уборки на станционный путь – ТЧМ,

При уборке ПС на конечной станции, после устранение неисправности, для работы с пассажирами – нач.депо или его зам.,

Составы имевшие сход, столкновения, крушения – спец.комиссия с составлением акта и его заверением своими подписями.

Электропоезд должен обслуживаться машинистом и помощником машиниста (локомотивной бригадой):

* на линиях, не оборудованных устройствами АЛС-АРС;

* при отсутствии на поезде устройств АЛС-АРС ;

* при неисправности поездных устройств АЛС-АРС на линии, где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов;

* при управлении поездом не из головной кабины;

* при двухстороннем движении.

Обслуживание электропоезда машинистом без помощника машиниста допускается при действующих устройствах АЛС-АРС.

Маневровые передвижения на станциях, парковых и прочих путях при управлении из головной кабины разрешается производить машинисту без помощника машиниста.

Маневровые передвижения на станциях, парковых и прочих путях не из головной кабины производятся локомотивной бригадой - машинистом и помощником машиниста.

Порядок обслуживания поезда и маневрового состава машинистом без помощника машиниста устанавливается Управлением метрополитена.


54 как осуществляется движение поездов при прекращении действия основных средств сигнализации

На линиях, где основным средством для движения является АЛС-АРС, при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей движение осуществляется следующим образом:

- ДЦХ передает на все поезда устное предупреждение о неисправности путевых устройств АЛС-АРС,

- после предупреждения каждый машинист останавливает поезд на первой неисправной по ходу движения рельсовой цепи, докладывает об останове и сигнальном показании ДЦХ, и после получения подтверждения следует со скоростью не более 20 км\ч при нажатой педали бдительности,

- проследование остальных смежных неисправных рельсовых цепей осуществляется без остановки и доклада,

-если из-за неисправности рельсовых цепей на перегоне, где расположены рельсовые цепи, светофоры полуавтоматического действия имеют запрещающее показание то они проследуется согласно ПТЭ,

( при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия светофор проследуется после остановки по ПС, а в случае его неисправности по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км\ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС-АРС, а поезда с неисправной, или не оборудованные АЛС-АР до следующего светофора.),

- включение светофоров автоблокировки для организации движения по неисправным рельсовым цепям не производится.

На линиях, где основным средством является автоблокировка, при неисправности двух о более смежных светофоров автоматического действия ДЦХ должен передать приказ о прекращении действия автоблокировки на пути перегона. (В приказе указывается от какого светофора и до какого включительно, следовать с отключенным автостопом без остановок перед запрещающими светофорами автоматического действия со скоростью не более 20 км\ч.) после проследования перегона, машинист обязан включить поездной автостоп, доложить ДЦХ, ДЦХ обязан установить контроль за включением поездных автостопов. Опломбирование УАВА производится при заходе составов на плановый ТО в депо или ПТО. При отправлении поезда со станции на перегон, где прекращено действие автоблокировки, машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании. Если на перегоне имеются неисправные светофоры полуавтоматического действия , то их проследовать согласно ПТЭ. После восстановления действия автоблокировки и при наличии записи об этом в журнале осмотра и ли телефонограммы, переданной работником СЦБ по должности не ниже старшего электромеханика, ДЦХ восстанавливает действие автоблокировки передачей приказа.


55, 79 ручные и звуковые сигналы, подаваемые при производстве маневров

При манёврах подаются ручные и звуковые сигналы:

«Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала» — днём на наземных, парковых и деповских путях движением над головой развёрнутого жёлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или одним длинным звуком;

«Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала» — днём на наземных, парковых и деповских путях движением у ног развёрнутого жёлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя длинными звуками;

«Тише» — днём на наземных, парковых и деповских путях медленным движением вверх и вниз развёрнутого жёлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя короткими звуками;

«Стой!» — днём на наземных, парковых и деповских путях движением по кругу красного или жёлтого флага, ручного диска (как исключение допускается круговое движение рукой с любым предметом или без него), ночью и в тоннелях — ручного фонаря с любым огнём или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы при манёврах подаются ручным свистком или рожком. Сигналы при манёврах должны повторяться свистками маневрирующего состава (локомотива), подтверждающими принятие их к исполнению. Все сигналы должны подаваться таким образом, чтобы они могли быть правильно восприняты машинистом того маневрирующего состава или локомотива, к которому они относятся. Работник, подающий сигнал, должен находиться в поле зрения машиниста и при подаче сигнала к нему лицом.



57 производство маневровых передвижений на конечной станции вашей линии, возвращение маневрового состава на прежнее место стоянки.

........................................................................................................

Маневровые передвижения в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производится по распоряжению ДЦХ, ДСЦП под контролем ДЦХ по ручным или звуковым сигналам.

Маневры в границах станции по главному пути в неправильном направлении по непредусмотренным маршрутам, в том числе за сигнал ОП производятся после закрытия перегона, прилегающего с правильного направления.

Распоряжение на маневры передается по поездной радиосвязи, а в случае ее неисправности маневры производятся по ручным (звуковым) сигналам и выдается копия приказа., которая вручается после установки переносных сигналов остановки.

Маневры в границах станции с выездом на главный путь станции или с главного пути по предусмотренным маршрутам, в случае неисправности маневрового светофора, производятся после закрытия полуавтоматического светофора, ограждающего этот путь со стороны перегона.

Возвращение маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешается по распоряжению ДЦХ или ДСЦП с разрешения ДЦХ согласно ТРА станции.


58 сигналы тревоги

Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, сиренами, рожками.

Сигнал «Общая тревога» подаётся группами из одного длинного и трёх коротких звуков

в следующих случаях:

при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения;

при необходимости снять напряжение с контактного рельса;

при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь;

при потере поездом (составом, локомотивом) тормозного эффекта, если создаётся угроза наезда на препятствие или людей.

Сигнал подаётся при необходимости каждым работником метрополитена.

Сигнал «Пожарная тревога» подаётся группами из одного длинного и двух коротких звуков

Сигнал подаётся при необходимости каждым работником метрополитена.

Сигнал «Воздушная тревога» подаётся протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2—3 минут

На станциях сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а на наземных путях — свистками поездов, составов, локомотивов и гудками силовых установок, а также объявляется по сети громкоговорящего оповещения.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подаётся в течение 2—3 минут:

на наземных путях — свистками поездов, составов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков

на станциях, в электродепо и на других предприятиях объявляется по сети громкоговорящего оповещения.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая опасность» на станциях, в электродепо и других предприятиях подаётся по распоряжению соответственно начальника станции, электродепо, предприятия.

Об окончании воздушной тревоги, а также минования угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники метрополитена и пассажиры оповещаются:

на станциях, электродепо и других предприятиях по указанию соответственно начальника станции, электродепо и предприятия или лица, им уполномоченного, по сети громкоговорящего оповещения и другими средствами связи;

в поездах — по указанию поездного диспетчера через устройство громкоговорящего оповещения.


59 в каких случаях допускается скорость не более 20 км\ч

Не более 20 км/ч:

1)при сигнальном показании АЛС О, НЧ (ОЧ) в кабине управления поездом (ПТЭ п. 18.26)

2)на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (ПТЭ п. 18.26)

3)на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС при отключенных устройствах ограничения скорости (ПТЭ п. 18.26)

4)при движении поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии не оборудованной устройствами АЛС-АРС, после проследования светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) (ПТЭ п. 18.26)

5)при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (ПТЭ п. 18.26)

6)при движении в неправильном направлении (ПТЭ п. 18.26)

7)при проследовании места, огражденного переносными (ручным) сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена (ПТЭ п. 18.26)

8)при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов (ПТЭ п. 18.26)

9)при двухстороннем движении в неправильном направлении:

-до прибытия помощника под педалью бдительности и включенной АЛС-АРС (ИДП п. 1.54)

-на участке, во время движения по которому в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок с показанием ОЧ или светофор с запрещающим показанием (ИДП п. 1.61)

10)при отключении Ѕ пневматических тормозов в поезде или следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным пневматические тормоза которого не задействованы на спусках более 0.040 с разрешения ДЦХ по свободному перегону (ИДП п. 16)

11)после истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании движение разрешается если состав (часть состава) находится (ИДП п. 1.30) :

-за светофором автоматического действия до появления разрешающего показания АЛС, на линии не оборудованной АЛС-АРС до следующего светофора

-за входным/выходным светофором полуавтоматического действия по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающего показания АЛС; при запрещающем показании АЛС по приказу или копии приказа ДЦХ.

-за маневровым светофором на станции по распоряжению ДЦХ, ДСЦП, по ручному или звуковому сигналу ДСП

12)маневры из головной кабины по пригласительному сигналу, по распоряжению, по ручному или звуковому сигналу (ПТЭ п. 17.26)

13)маневры при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора (ПТЭ п. 17.26)

14)маневры на линии, где основным средством сигнализации является АЛС- АРС для составов с неисправными, отключенными или необорудованными устройствами АЛС-АРС при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26, ИДП п. 2.18)

15)при движении вспомогательного поезда в сцепе с неисправным при управлении одним машинистом из головной кабины (И- 016 2010 ТЭ п. 5.19.3)

16) проследование светофора ограждения металлоконструкции при запрещающем показании (указание №23 от 14.01.2005)

17) в течение 30 секунд (ПТЭ п. 18.21):

- после смены показания АЛС ОЧ на разрешающее показание (кроме кратковременных сбоев)

- поездом, не оборудованном АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС за светофором с разрешающим показанием после предшествующего светофора с запрещающим показанием


60 порядок производства маневров на промежуточной станции вашей линии

Маневры производятся по разрешающему показанию маневрового светофора, а в случае его неисправности по ПС или по распоряжению ДЦХ, ДСЦП под контролем ДЦХ, ручным (звуковым) сигналам.

Маневры производятся по предусмотренным маршрутам, что обеспечивается взаимозависимостью сигналов и стрелок, и по непредусмотренным маршрутам.

Ст. люблино

маневры по предусмотренным маршрутам:

- с 1гл.ст.пути на 3 ст. путь,

- со 2 гл. ст. пути на 3 ст. путь,

- с 3 ст.пути на 1 или 2 ст. пути.

Маневровые передвижения ПС в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов производится:

- с 1 гл.ст.пути к входному ЛБ-65 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

- с 1 гл.ст.пути к знаку Граница станции – по ПС светофора ЛБ-51м, а при его неисправности – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

- от границы станции на 1 гл.ст.путь – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

- со 2 гл.ст.пути к вх. ЛБ-56 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.


61сигналы, применяемые для обозначения поездов

Прозрачно-белыми огнями фонарей, расположенными в нижней части кузова, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова, кроме того, его прозрачно-белым огнём (огнями) обозначаются:

голова электропоезда (состава) при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка в тёмное время суток;

голова состава при выполнении маневровых передвижений в тоннелях, а также на наземных и на парковых путях в тёмное время суток.

Голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка, голова состава при движении по пути соединительной ветви наземного участка, голова состава при выполнении маневровых передвижений на парковых путях в светлое время суток не обозначаются.

Хвост электропоезда (состава), а также хвост хозяйственного поезда при любых передвижениях обозначается двумя красными огнями.

При движении электропоезда, управляемого машинистом не из головной кабины, голова обозначается двумя красными огнями в верхней части кузова и одним прозрачно-белым огнём ручного фонаря в торцевой части кузова. При этом в тоннеле должно быть включено рабочее и аварийное освещение.

При движении поезда (состава) в тоннеле и на наземном участке, как в правильном, так и в неправильном направлении, управлением с резервного пуска голова поезда (состава) обозначается прозрачно-белыми огнями и двумя красными огнями, а при наличии прожектора, кроме того, его прозрачно-белым огнём.

Состав, находящийся в отстое на станционном пути или на пути перегона (соединительной ветви), с головы и хвоста обозначается двумя красными огнями. Состав или отдельный вагон, находящийся в отстое на парковых путях, ограждается прямоугольным щитом красного цвета (или другими переносными красными сигналами), устанавливаемыми у ограждаемого состава, отдельного вагона, или диском красного цвета, устанавливаемым на торцевой части кузова вагона.


62 ТРА станции, из чего состоит этот документ, где находится, где машинист может ознакомиться с выписками ТРА.

ТРА станции регламентирует безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, а также безопасность маневровой работы. Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников всех подразделений метрополитена. ТРА станции составляется начальником станции в соответствии с ПТЭ, ИСИ и ИПДИ и утверждается начальником службы движения. Форма техническо-распорядительного акта и инструкция по его составлению, а также перечень приложений к нему разрабатываются и утверждаются Управлением метрополитена. Техническо-распорядительный акт станции и его приложения должны пересоставляться или исправляться при переустройстве путевого развития станции, СЦБ, связи, а также при изменении порядка приема, отправления поездов или производства маневровой работы.

ТРА состоит из:

- общих сведений – границы станции, назначения светофоров, положение стрелок, назначение и длины путей и т.п.,

- порядок приема и отправления поездов,

- порядок производства маневров ( не предусмотренные маршруты),

- доп.сведения (особенности станции),

- различные инструкции (дополнения).

К ТРА прилагаются:

- местная инструкция ( определяет порядок использование тех.устройств СЦБ на станции),

- таблица взаимозависимости сигналов, стрелок и маршрутов (внесены все предусмотренные маршруты),

- схематический план станции,

- схема энергоснабжения станции, расположение контактного рельса, перекрываемых и неперекрываемых токоразделов,

Различные инструкции о порядке передачи вагонов на пути смежных организаций,

- схема расстановки ПС на ночь.

Первый экземпляр техническо-распорядительного акта и его приложения должны находиться на посту централизации, а выписки из техническо-распорядительного акта с указанием местных особенностей технической работы станции и приложением плана путевого развития, заверенные начальником станции, - в помещении дежурного по электродепо, линейного пункта, мастера мотовозного депо и в других местах по указанию начальника службы движения.


63 порядок производства маневров на промежуточной станции вашей линии по непредусмотренным маршрутам

Смотри ТРА своих станций

(ст. Люблино)

Маневровые передвижения ПС в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов производится:

- с 1 гл.ст.пути к входному ЛБ-65 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

- с 1 гл.ст.пути к знаку Граница станции – по ПС светофора ЛБ-51м, а при его неисправности – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

- от границы станции на 1 гл.ст.путь – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

- со 2 гл.ст.пути к вх. ЛБ-56 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.


64звуковые сигналы, применяемые при движении поездов и маневровой работе

Звуковые сигналы при движении поездов и маневровой работе подаются свистками электропоездов, локомотивов, ручными свистками, рожками, звонками.

Три коротких – стой

Два коротких – тише, вызов инструктора, ДСП

Один длинный – отправиться поезду, маневровому составу, двинуться маневровому составу в направлении подаваемого сигнала

Два длинных – двинуться маневровому составу от подаваемого сигнала, передаю управление, напряжение с контактного рельса снято


65 порядок выдачи и срок действия краткосрочных предупреждений

Краткосрочные предупреждения выдаются на первые 5 поездов после производства работ в период ночного окна, при проведении плановых работ, и в экстренных случаях в связи с производством непредвиденных работ или для обеспечения особых условий следования поездов. Заявки о выдаче предупреждений на первые 5 поездов дают руководители работ. При проведении плановых работ на:

- не более суток – работники служб пути, тоннельных сооружений, сигнализации и связи по должности не ниже пом.дорожного мастера, пом.тоннельного мастера, электромеханика СЦБ,

- не более 3 суток – начальники дистанции пути, тоннельных сооружений, СЦБ, электроснабжения, электромеханической,

- не более 5 суток – начальники службы пути, тоннельных сооружений, СЦБ, электроснабжения, электромеханической.

Заявку оформляют записью в книге предупреждений на одной из смежных с перегоном станций или на станции где устанавливается предупреждение, не позднее чем за час до начала действия предупреждения. Заявку предъявляют для прочтения под роспись ДСЦП или ДСП, который передает ее ДЦХ, а если предупреждение будет действовать на перегоне то и на соседнюю станцию, где заявку записывают в книгу предупреждений. Нумерация предупреждений производится помесячно с первого номера начиная с 0 часов 1 числа. Первого числа все действующие предупреждения записываются вновь. В экстренных случаях заявку оформляют телефонограммой по тоннельной или диспетчерской связи, при этом ее принимают одновременно ДЦХ, ДСП, ДСЦП и записывают в журнал диспетчерских приказов (ДЦХ) и в книгу предупреждений станций, где действует предупреждение. Работник давший телефонограмму должен заверить ее подписью на одной из станций. Сообщение о снижении видимости, обнаружении воды на путях является заявкой и оформляется как телефонограмма но без подписи лица ее передавшего. В заявке указывают точное обозначение места действия предупреждения и места установки переносных сигналов уменьшения скорости с учетом расстояния подхода и выхода состава с участка ограничения скорости, меры безопасности при движении поездов, время начала действия предупреждения, причины, вызвавшие выдачу предупреждения. Получив заявку ДЦХ дает приказ станциям, где действует предупреждение, о выдаче предупреждений. Номера поездов , на которые должно быть выдано предупреждение промежуточными станциями и станциями начального отправления определяет ДЦХ. ДЦХ передает непредвиденно возникшее предупреждение машинистам поездов находящимся на перегоне и не получивших предупреждения на станции. Предупреждение выписывается на бланке с желтой полосой по диагонали, выдается машинисту под роспись. При смене машинистов , машинист сдающий состав, обязан предъявить машинисту принимающему состав , предупреждение порядком, установленным Управлением метрополитена. При наличии предупреждения на станции, где производится оборот, предупреждения выдаются каждому маневровому машинисту. ДСЦП или ДСП станции ограничивающей перегон уточняет у машиниста первого поезда выдавалось ли ему предупреждение и если нет выдает его и докладывает ДЦХ. Предупреждения установленные на определенный срок выдаются только в течении этого срока, заявку на отмену таких предупреждений не дают, а выдача прекращается если от соответствующего работника не поступило сообщение о необходимости продления срока предупреждения. Заявка на выдачу предупреждений без указания срока действия не теряет силы до его отмены установленным порядком. Заявку на выдачу предупреждения без срока действия может имеет право ее отменить только лицо ее давшее., или его непосредственный начальник. Предупреждения выдают до получения извещения об отмене заявки. Заявку на отмену предупреждения оформляют в книге предупреждений с указанием даты и времени и оснований отмены предупреждения, и оно перечеркивается. Также уведомляется ДЦХ и ДСП соседней станции, где действовало предупреждение, получив заявку на отмену ДЦХ дает приказ о прекращении выдачи предупреждений на станции где действовало предупреждение, предупреждения о снижении видимости отменяют по заявке ТЧМИ, машинистам о прекращении действия предупреждения до отмены выдается письменное уведомление на бланке предупреждения.


66 маневровые передвижения на парковых путях вашего депо порядок проезда светофора полуавтоматического действия при запрещающем показании

Маневры на парковых путях производятся по распоряжению ДСЦП, а на деповских путях в пределах от ворот электродепо до светофоров Д-1 – Д-24 по распоряжению дежурного по депо.

Маневры при запрещающих показаниях светофоров Г-1,2,3,4, Н-1,2,4,

М-2,3,4,6,8,10,12,14,16,18,20,21,22,23,24,26,28 – производятся по ПС со скоростью не более 15 км\ч до следующего светофора или знака «остановка первого вагона».

При неисправности ПС или его отсутствия на Д1-24, П-1,2,3,4, М-1,5,9,11,13,15,17,19 – маневры производятся после проверки свободности пути и готовности маршрута –по устному распоряжению ДСЦП, под контролем ДЦХ, по сигналу дежурного стрелочного поста (монтера пути по уходу за стрелочными переводами), подаваемому на основании распоряжения ДСЦП, переданному лично или по стрелочной связи под контролем ДЦХ. Маневры на занятый путь допускаются с разрешения ДЦХ после проверки готовности маршрута , по ПС, а при его неисправности или отсутствии по устному распоряжению ДСЦП под контролем ДЦХ, по сигналу дежурного стрелочного поста подаваемому на основании распоряжения ДСЦП, переданного лично или под контролем ДЦХ, машинист о предстоящих маневрах должен быть предупрежден.

Возвращение состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешаются по устному распоряжению ДСЦП, под контролем ДЦХ, при обеспечении безопасности движения.

Маневры на занятые деповские пути, при которых хвостовой вагон не заезжает за светофор Д – запрещены.

В случаях когда состав не заехал за светофор Д ( по неисправности или другим причинам) правом на обратное передвижение в сторону вытяжных путей до группового светофора является устное распоряжение ДСЦП, переданное под контролем ДЦХ. Перевод стрелок по которым проследовал состав до полного его захода на деповский путь – запрещен. При необходимости перевода этих стрелок, если состав не зашел на деповский путь, выяснить у дежурного по депо причину и предупредить его и машиниста о переводе стрелок и запрещении двигаться без разрешения. При движении состава, управляемого не из головной кабины, управление производится лок.бригадой. запрещается оставлять состав на вытяжном пути у светофора с запрещающим показанием перед приемом-отправлением поездов. Запрещается перекрывать светофор и изменять маршрут без разрешения ДЦХ. Использование вытяжных тупиков № 40, 50, 52 для стоянки вагонов без машиниста запрещена. В исключительных случаях возможна стоянка по заявке дежурного по депо на срок не более одной смены дежурства ДСЦП.

Проезд светофора полуавтоматического действия с запрещающим сигнальным показанием осуществляется после остановки перед сигналом и доклада ДЦХ по приказу или копии приказа со скоростью не более 20 км\ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания на АЛС_АРС, а поезда с неисправными или необорудованными АЛС-АРС до следующего светофора за исключением предупредительного.


67 предупредительные сигнальные знаки

Предупредительными сигнальными знаками являются:

- знак «Предельно допускаемая скорость» устанавливается в местах, определяемых приказом начальника метрополитена);

- световой знак «Т сбор» — место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления; если световой знак «Т сбор» не горит — машинист должен остановить поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение; допускается установка неосвещаемого сигнального знака «Т сбор» на линиях, не оборудованных устройствами автоматического ведения, для обозначения места начала торможения перед станцией;

- знак «С» перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включённом освещении в тоннеле;

- знаки «Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговые двигатели»; в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифрами;

- знак «Т» — начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение; «Т начало» — место начала подтормаживания поезда на перегоне; «Т конец» — место конца подтормаживания поезда;

- знак «Предельное место применения экстренного торможения»  — устанавливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком «4», «5», «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно четырёх-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава); знак указывает конец участка пути в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию;

- знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа;

- знак «Опасно» размещается с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа, а также в местах стеснённого габарита опасных для нахожденя людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны - знак требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне;

- знаки «4», «5», «6», «7», «8» — остановка первого вагона соответственно четырёх-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединённых поездов для высадки пассажиров на станции;

- знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона связи;

- знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «3уп (3о)», «4уп (4о)» — остановка первого вагона для отстоя составов; знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути предусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим;

- знак «Граница рельсовой цепи» указывает машинисту номер проследованной рельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, составом; знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях — в точках подключения оборудования к рельсам; на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, а в пределах пассажирской платформы — на шпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения;

допускается установка знака «Ограждение сходного устройства на станционный путь»; знак устанавливается на шпале между ходовыми рельсами — на станции у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле — на расстоянии 140 м от сходного устройства для четырёх-, пятивагонного состава и 200 м для шести-, семи-, восьмивагонного состава;

- знак «Ограждение металлоконструкции (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК — на расстоянии 200 м ;

знак «Предел» — указывает место остановки первого вагона на пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеханическими автостопами.

В необходимых случаях в соответствии с указаниями Управления метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, со светоотражателями или со светоотражающей поверхностью.


68 в каких случаях производятся маневровые передвижения со скоростью 15 и 10 км/ч

не более 15 км/ч:

* при управлении из головной кабины на парковых и прочих путях;

не более 10 км/ч:

* при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях и при разрешающем показании светофора;

* при въезде в электродепо;


69 назначение ПОНАБ, действия локомотивной бригады после сработки ПОНАБ

ПОНАБ предназначен для обнаружения нагрева букс ПС.

При получении информации от поездного диспетчера о наличии перегрева буксы или при появлении на дисплее АСОТП «Игла» информации о перегреве буксы во время работы на линии, машинист обязан снизить скорость до 35 км/час, наблюдать по зеркалу заднего вида за состоянием ходовых частей вагонов, отсутствием искрения из-под колесных пар. Об информации, полученной от АСОТП «Игла» о перегретой буксе и о снижении скорости следования доложить поездному диспетчеру. При отсутствии признаков заклинивания колесной пары машинист обязан после прибытия на ближайшую станцию высадить пассажиров, осмотреть неисправную буксу на предмет задымления и возможного заклинивания колесной пары. Перед отправлением со станции в обязательном порядке проверить накат. Следовать в попутное электродепо или ПТО со скоростью не более 35 км/ч. В пути следования постоянно вести наблюдение за состоянием ходовых частей вагонов. Рекомендуется в пути следования как можно дольше следовать в режиме тяги для создания крутящего момента с целью уменьшения риска заклинивания колесной пары. В случае поступления дыма от перегревшейся буксы, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру. Ограничивает скорость до 35км/ч. По прибытию на станцию высаживает пассажиров и проверяет накат. При наличии наката следует до ближайшей станции с путевым развитием. Скорость следования в этом случае не свыше 35 км/час. При отсутствии наката необходимо доложить поездному диспетчеру и осмотреть состав (вагон). При обнаружении признаков заклинивания колесной пары (наличие продиров на рельсах, нагрев бандажа колесной пары) доложить поездному диспетчеру, следовать до ближайшей станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/ч, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный путь, а также по глухому пересечению - не более 5 км/час. После захода состава в электродепо или постановки на станцию с путевым развитием, машинист должен осмотреть и проверить нагрев букс на указанном вагоне, а также на всем составе, о результатах осмотра доложить дежурному по электродепо или поездному диспетчеру, руководствуясь в дальнейшем их указаниями. Сделать запись в секционную книгу ремонта. При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне необходимо остановить поезд (состав), доложить поездному диспетчеру, затормозить поезд (состав) стояночными (ручными) тормозами, осмотреть неисправный вагон, отключить на нем цепи управления. Определить возможность дальнейшего следования, о чем доложить поездному диспетчеру и вызвать на поезд (состав) машиниста-инструктора (резервного машиниста или помощника машиниста). Отключить поездные устройства АЛС-АРС (на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС – дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки). Скорость следования должна быть не более 10 км/час, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению - не более 5 км/час, до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность снятия поезда (состава) с линии. При отсутствии искрения, но при наличие сопротивления движению или передергивания состава на перегоне остановить поезд, доложить поездному диспетчеру и осмотреть неисправный вагон, после чего определить возможность дальнейшего следования. При невозможности дальнейшего следования вызвать восстановительную бригаду.


70 ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне

При вынужденной остановке электропоезда на перегоне (в случае затребования вспомогательного поезда) машинист должен проверить исправность красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда; при приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда должен подавать сигнал остановки.


72 порядок движения между конечной станцией двухстороннего движения и станцией временного оборота

При перерыве в движении пассажирских поездов по одному из путей двухпутного участка (перегона) по другому его пути для перевозки пассажиров по приказу поездного диспетчера допускается двухстороннее движение, обслуживаемое одним составом при управлении локомотивной бригадой. Движение поезда в правильном направлении должно производиться по сигнальным показаниям светофоров, сигнальным показаниям АЛС со скоростью не более установленной для данного участка пути (перегона), а в неправильном направлении со скоростью не более 35 км/ч. Переход на двухстороннее движение по одному из пути перегона производится по приказу ДЦХ, с закрытием пути перегона на котором будет происходить двухстороннее движение и путей станции ограничивающей перегон. Если путь приема в неправильном направлении на конечную станцию участка с двухсторонним движением со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении не огражден светофором или огражден входным светофором автоматического действия, то путь должен быть закрыт для движения всех поездов, при наличии входного светофора полуавтоматического действия перегон не закрывается, но светофор должен быть закрыт до приказа ДЦХ. При организации двухстороннего движения ДЦХ дает приказ с правом въезда поезда на пути конечных станций участка, на котором организовано двухстороннее движение. Двухстороннее движение поезда на закрытом пути перегона производится при управлении лок.бригадой, временно, до прибытия пом.маш. допускается движение поезда в правильном направлении по сигналам светофоров и сигнальным показаниям АЛС-АРС с установленной скоростью, в неправильном направлении с включенными устройствами АЛС-АРС при нажатой педали бдительности со скоростью не более 20 км\ч, после прибытия пом.маш движение в неправильном направлении производится с отключенными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 35 км\ч. В тех случаях когда целесообразно ДЦХ организовывает раздельное двухстороннее движение поездов на нескольких перегонах с использованием исправной части путей. До передачи приказа об организации двухстороннего движения ДЦХ должен определить границы закрываемого пути перегона, границы пути где будет производиться движение, а также станции временного оборота, предупредить ДСП и ДСЦП ограничивающие и входящие в этот участок, дать указания об установке переносных сигналов остановки и закрытии светофоров полуавтоматического действия, прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции назначения со стороны правильного направления, принять меры к удалению поездов с пути перегона где организовано движение и с пути перегона прилегающего к станции со стороны правильного направления, при наличии ограничения скорости дать приказ о выдаче предупреждения машинисту до отправления с конечной станции, вызвать машиниста состава, которому предстоит работать и уточнить номер маршрута и предупредить его о предстоящей организации движения, вызвать с линейного пункта пом.маш. приказ передается станциям ограничивающем перегон и входящим в закрытый участок, машинисту поезда который будет осуществлять движение. Приказ ДЦХ передается только после установки сигналов остановки. Время отправления с начальной станции передает машинисту ДЦХ. На всех станциях ДСП или ДпПиОП обязаны подавать сигнал поезд готов к отправлению. Правом на отправление поезда со станции служит копия приказа ДЦХ, о закрытии перегона, выданная ДСП. При движении в правильном направлении машинист руководствуется показаниями светофоров или АЛС-АРС, при «0» или «нч» или запрещающем показании светофора проезд осуществляется согласно ПТЭ и ИПД. До отправления в неправильном направлении УАВА в головной и хвостовой кабинах отключены. Машинист поезда должен учитывать возможность наличия переносных сигналов ограничения скорости, расположенных слева при движении в неправильном направлении. При следовании в неправильном направлении имеющиеся светофоры полуавтоматического действия и ОП проследуются без остановки и снижения скорости, не зависимо от их показаний, при запрещающем показании светофоров ограждения проследовать их согласно инструкции, а проезд ДОПа осуществляется по приказу ДЦХ после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным лицом стрелки, ограждаемой светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути. Движение производится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой педали бдительности, при возникновении неисправности поездных устройств АЛС – АРС движение осуществляется со скоростью не более 20 км\ч после доклада ДЦХ и получения подтверждения, движение поездов не оборудованных АЛС-АРС осуществляется под управлением лок.бригадой. Отправление поездов производится по указанию ДЦХ в правильном направлении по светофорам и АЛС-АРС, в неправильном по разрешению с красной полосой по диагонали. Разрешение дает право машинисту отправиться со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км\ч (35 км\ч – лок.бригадой), и действительно один раз. Восстановление движения производится по приказу ДЦХ , копия приказа вручается машинисту обслуживающему путь перегона с двухсторонним движением.


73 сигнал опасности и дополнительный сигнал опасности

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении.

Сигнал опасности постоянно подает сигнал — один красный огонь — «Стой! запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка «ОП».

На промежуточных станциях для ограждения стрелки указанного маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться дополнительный сигнал опасности.

Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которых маршрут подачи составов на главный путь в неправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен.

Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал — один красный мигающий огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под светофорной головкой помещается табличка с буквами «ДОП»


74движение поездов, кто руководит движением поездов, в чьем распоряжении в части руководства находятся станции, поезда, в каких случаях скорость не более 5 и 10 км\ч

Движением поездов на линии должен руководить только один работник (ДЦХ), отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемой им линии. Приказы ДЦХ подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данной линии.

Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на линии помимо поездного диспетчера.

Каждая станция в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция с путевым развитием - дежурного по посту централизации, станция без путевого развития - дежурного по станции, а на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера, поезд - машиниста.

На станции машинист подчиняется распоряжениям дежурного по посту централизации или дежурного по станции, а на станциях линий, оборудованных диспетчерской централизацией - поездного диспетчера.

Не более 10 км/ч:

1) прием поезда на частично занятый путь станции от начала платформы с разрешения ДЦХ по сигналу ДСП, проезд входного светофора в пределах пассажирской платформы производится не более 10 км/ч (ИДП п.1.29)

2)при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой (ПТЭ п. 18.26)

3)при затоплении пути выше уровня головок рельсов (ПТЭ п. 18.26)

4)при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее (ПТЭ п. 18.26)

5)при проследовании инерционного автостопа головным вагоном (ПТЭ п. 18.26)

6) при движении с ползуном более 4 мм (после окончания движения поездов на ложной тележке) (ОТ и БД п. 8.24)

7)при освобождении стрелочного перевода после его взреза, а также пропуске первого поезда по взрезанной стрелке после устранения последствий взреза (ИДП п. 2.33, 2.37)

8)при сработке КГУ (ПДИ по СПС №19)

9)движение по деповским путям (ПТЭ п. 17.26)

10)при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях и при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26)

11)маневры одним вагоном на парковых путях, где нет увеличенных токоразделов (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым путям при неблагоприятных погодных условиях (ПДИ по СПС №8)

13)проезд металлоконструкции после проследования светофора ограждения с запрещающим показанием (указание №23 от 14.01.2005)

Не более 5 км/ч:

1)при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию (ПТЭ п. 17.26)

2)при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой) (ПТЭ п. 17.26)

3)проследование скобы путевого автостопа в заграждающем положении и неподвижной скобы автостопа (ПТЭ п. 17.26)

4)движение с заклиненной колесной парой на отклоненный путь по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.1.3)

5)движение после сработки КГУ по стрелочному переводу, глухому пересечению (ПДИ по СПС №19)

6) движение на ложной тележке по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.3.4)

7)движение по дефектному рельсу с рельсовым закрепителем (ПДИ по СПС №21)

8) скорость первого поезда по стыку с универсальной аварийной струбциной (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом) (Указание 461 от 28.06.2011)

9)осаживание поезда на станцию по приказу ДЦХ (ПДИ по СПС №12)

10)движение по канаве с не работающей моечной машиной (ОТ и БД п. 9.12)

11)движение по пути продувочной камеры (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым и деповским путям с наличием 50% действующих пневматических тормозов (ОТ и БД п. 9.12)

13)при въезде в депо при управлении не из головной кабины (ОТ и БД п. 9.12)

14) въезд в депо при неблагоприятных погодных условиях (ОТ и БД п. 6.5)

15) при движении состава к месту стоянки после предварительной остановки за 25 м, если за местом стоянки отсутствует препятствие на расстоянии 2 и менее метров (ОТ и БД п. 9.12)


75 назначение КГУ, действия локомотивной бригады после сработки КГУ

Для передачи указания о нарушении нижнего габарита подвижного состава могут применяться контрольно-габаритные устройства. Сигнал о нарушении габарита передаётся указателем КГУ. Указатель устанавливается на светофоре в тоннеле рядом со светофорной головкой, имеет буквенное показание «КГУ» и при нарушении габарита высвечивается молочно-белым цветом. При этом светофор, связанный с контрольно-габаритным устройством, принимает запрещающее показание, а в рельсовую цепь передаётся сигнальная команда, запрещающая движение.

При получении сигнала о сработке КГУ (УКСПС), машинист докладывает поездному диспетчеру и дает заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки (на линиях где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС). Высаживает пассажиров, приводит кабину управления в нерабочее положение, затормаживает состав ручным (стояночным) тормозом и приступает к осмотру подвижного состава с платформы. При осмотре машинист обращает внимание на отсутствие выступающих частей за пределы габарита подвижного состава, на отсутствие завала кузова, следы ударов на шпалах и верхнем строении пути, состояние планки КГУ. При отсутствии признаков нарушения габарита подвижного состава машинист докладывает об этом поездному диспетчеру. После открытия светофора на разрешающее показание и закрытия дверей в поезде, машинист установленным порядком отключает поездные устройства АЛС-АРС, докладывает об этом поездному диспетчеру. Перед отправлением проверяет накат. Состав следует на станционный путь для более тщательного осмотра со скоростью не свыше 10 км/час, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению - не более 5 км/час. Машинист постоянно ведет наблюдение за подвижным составом по зеркалам заднего вида. Если станционные пути и примыкающие соединительные ветви заняты подвижным составом, разрешается по указанию поездного диспетчера отправиться до станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/час, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению - не более 5 км/час. Машинист следующего поезда визуально из кабины осматривает состояние пути и планку КГУ (УКСПС). О результатах осмотра докладывает поездному диспетчеру. При наличии признаков нарушения габарита подвижного состава машинист дает заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса. После снятия напряжения и установки закоротки установленным порядком, машинист производит тщательный осмотр подвагонного оборудования. При обнаружении выхода из габарита деталей подвижного состава (опускания на путь) и невозможности дальнейшего следования, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру, вызывает восстановительную бригаду.


76 пригласительный сигнал, порядок следования по ПС

Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь — разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или необорудованному устройствами АЛС-АРС, а также на линиях, необорудованных устройствами АЛС-АРС, до следующего светофора.

При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута,

Пригласительный сигнал размещают:

на карликовых светофорах и светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках, — в светофорной головке;

на мачтовых светофорах — в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофора.

Впредь до реконструкции допускается применение в тоннеле немигающего пригласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км» на стекле молочно-белого цвета .

На мачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указателем, дополнительная однозначная головка пригласительного сигнала устанавливается под маршрутным указателем. В тоннеле пригласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.


78 порядок действий при взрезе стрелки, если тележка вагона закрыла доступ к месту крепления тяг

При приближении к стрелке, установленной не по маршруту, машинист должен принять меры к остановке, не допуская взреза стрелки.

Если допущен взрез стрелки, машинист обязан: остановить поезд и принять меры исключающие его произвольный уход, затребовать снятие напряжения, осмотреть расположение КП на стрелке, состояние остряков и доложить ДЦХ, при отсутствии схода КП с рельсов выполнять передвижение по взрезанной стрелке только по распоряжению ДЦХ, данного на основании заявки руководителя работ (работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, а при его отсутствии работника службы СЦБ не ниже электромеханика СЦБ).

Если тележка закрывает доступ к месту крепления тяг, то при отсутствии препятствия руководитель работ дает ДЦХ заявку на передвижение ПС в пошерстном или противошерстном направлении на расстояние не более 5 м.

Движение в противошерстном направлении допустимо только в случае, если 1 КП в момент взреза стрелки остановилась на остряке и не перескочила через него.

Освобождение стрелки производится по распоряжению ДЦХ, под контролем руководителя работ со скоростью не более 10 км\ч с готовностью остановиться по сигналу руководителя работ.


80 действия машиниста при вынужденной остановке поезда

. При вынужденной остановке поезда (состава) машинист обязан:

* остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

* после остановки доложить об этом поездному диспетчеру и в зависимости от профиля пути затормозить поезд стояночными или ручными тормозами;

* выяснить возможность дальнейшего следования;

* принять меры к устранению возникшего препятствия для движения;

* после устранения препятствия для движения доложить об этом поездному диспетчеру и продолжить следование поезда;

* при невозможности устранения препятствия для движения обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывод пассажиров из тоннеля на станцию.


81 порядок действий при взрезе стрелки, если КП остановилась на рамном рельсе и остряке стрелки

При приближении к стрелке, установленной не по маршруту, машинист должен принять меры к остановке, не допуская взреза стрелки.

Если допущен взрез стрелки, машинист обязан: остановить поезд и принять меры исключающие его произвольный уход, затребовать снятие напряжения, осмотреть расположение КП на стрелке, состояние остряков и доложить ДЦХ, при отсутствии схода КП с рельсов выполнять передвижение по взрезанной стрелке только по распоряжению ДЦХ, данного на основании заявки руководителя работ (работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, а при его отсутствии работника службы СЦБ не ниже электромеханика СЦБ).

Если тележка закрывает доступ к месту крепления тяг, то при отсутствии препятствия руководитель работ дает ДЦХ заявку на передвижение ПС в пошерстном или противошерстном направлении на расстояние не более 5 м.

Движение в противошерстном направлении допустимо только в случае, если 1 КП в момент взреза стрелки остановилась на остряке и не перескочила через него.

Освобождение стрелки производится по распоряжению ДЦХ, под контролем руководителя работ со скоростью не более 10 км\ч с готовностью остановиться по сигналу руководителя работ.


82 сигналы для обозначения поездов

Прозрачно-белыми огнями фонарей, расположенными в нижней части кузова, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова, кроме того, его прозрачно-белым огнём (огнями) обозначаются:

голова электропоезда (состава) при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка в тёмное время суток;

голова состава при выполнении маневровых передвижений в тоннелях, а также на наземных и на парковых путях в тёмное время суток.

Голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка, голова состава при движении по пути соединительной ветви наземного участка, голова состава при выполнении маневровых передвижений на парковых путях в светлое время суток не обозначаются.

Хвост электропоезда (состава) при любых передвижениях обозначается двумя красными огнями.

При движении электропоезда, управляемого машинистом не из головной кабины, голова обозначается двумя красными огнями в верхней части кузова и одним прозрачно-белым огнём ручного фонаря в торцевой части кузова. При этом в тоннеле должно быть включено рабочее и аварийное освещение.

При движении поезда (состава) в тоннеле и на наземном участке, как в правильном, так и в неправильном направлении, управлением с резервного пуска голова поезда (состава) обозначается прозрачно-белыми огнями и двумя красными огнями, а при наличии прожектора, кроме того, его прозрачно-белым огнём. Состав, находящийся в отстое на станционном пути или на пути перегона (соединительной ветви), с головы и хвоста обозначается двумя красными огнями.

Состав или отдельный вагон, находящийся в отстое на парковых путях, ограждается прямоугольным щитом красного цвета (или другими переносными красными сигналами), устанавливаемыми у ограждаемого состава, отдельного вагона, или диском красного цвета, устанавливаемым на торцевой части кузова вагона.


83прием и отправление поездов, проезд полуавтомата с запрещающим показанием.

Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом станции, при разрешающем показании входных светофоров, а отправление поездов со станции - при разрешающем показании выходных светофоров, со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более допустимой на данном участке.

На станции, где установлены входные и выходные светофоры автоматического действия и отключены сигнальные огни этих светофоров, прием (въезд) поезда на станцию или отправление поезда со станции производится по сигнальному показанию АЛС.

В исключительных случаях прием поезда на станцию или отправление поезда со станции при запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия после остановки поезда перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности по устному приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.

При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора автоматического действия прием (въезд) поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки поезда перед светофором допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.

При сигнальном показании О, НЧ (ОЧ) и разрешающих показаниях светофоров при приеме (въезде) поезда на станцию или отправлении со станции скорость поезда после его остановки должна быть не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

Машинист обязан сообщить поездному диспетчеру:

* о появлении сигнального показания АЛС НЧ (ОЧ);

* об остановке поезда по сигнальному показанию АЛС О;

* об остановке поезда перед светофором с запрещающим показанием;

* об остановке поезда вследствие неудаления впереди находящегося поезда.

Скорость поезда не более 20 км/ч должна сохраняться в течение 30 сек:

* после смены показания АЛС НЧ (ОЧ) на разрешающее сигнальное показание;

* поездом, не оборудованным устройствами АЛС-АРС, или с неисправными устройствами АЛС-АРС, за светофором с разрешающим показанием после проследования предшествующего светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание).

Порядок проезда заграждающего положения скобы путевого автостопа устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Прием поезда на частично занятый станционный путь в пределах платформы допускается в исключительных случаях по распоряжению поездного диспетчера после предупреждения об этом машиниста поездным диспетчером или дежурным по станции. Порядок приема поезда на частично занятый станционный путь устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Отправление поездов со станции должно проводиться по графику, но не раньше установленного минимального интервала. До отправления поезда с начальной станции машинист должен получить расписание (выписку из графика) следования поезда или поездной талон. Порядок получения расписаний или поездных талонов машинистами (локомотивными бригадами), устанавливает начальник службы движения.

Запрещается дежурному по станции или дежурному по приему и отправлению поездов подавать сигнал готовности поезда к отправлению, а машинисту (локомотивной бригаде) отправлять поезд, не убедившись в отсутствии препятствий для отправления поезда.

При обнаружении на отправившемся поезде неисправности или препятствия, угрожающих безопасности движения или жизни людей, дежурный по станции или дежурный во приему и отправлению поездов обязан подать сигнал остановки этому поезду, после чего немедленно сообщить о случае поездному диспетчеру.

При обнаружении погасших сигналов, обозначавших хвост поезда, дежурный по станции или дежурный по приему и отправлению поездов обязан предупредить об этом машиниста следующего поезда и сообщить поездному диспетчеру.


84виды предупреждений, в каких случаях выдаются письменные и устные предупреждения.

В случае, когда при движении поезда, маневрового состава необходимо обеспечить особые условия его следования, машинисту должно даваться письменное или устное предупреждение.

Письменные предупреждения выдаются:

* при неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

* при неисправности светофора, когда невозможно привести его в запрещающее показание;

* при неисправности путевого автостопа;

* при снижении видимости сигналов светофоров, пути или затоплении пути;

* при отправлении хозяйственного поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, а также следующему за ним хозяйственному поезду;

* после промывки путей перегонов или станций;

* во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости, а также когда необходимо предупредить машиниста об особых условиях следования поезда.

Устные предупреждения даются:

* о неисправности путевых устройств АЛС-АРС;

* о проследовании станции без остановки;

* об остановке поезда на станции, закрытой для высадки и посадки пассажиров;

* об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки;

* о следовании обкатки, перегонки электроподвижного состава впереди и сзади идущему поезду;

* о следовании поезда с погасшими сигналами, обозначавшими хвост поезда, сзади идущему поезду;

* о наличии работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона, станционном пути в период движения электропоездов;

* в других случаях по распоряжению поездного диспетчера.


85где устанавливаются знаки «ограждения металлоконструкции» и «ограждение сходного устройства»

знак «Ограждение сходного устройства на станционный путь» устанавливается на шпале между ходовыми рельсами — на станции у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле — на расстоянии 140 м от сходного устройства для четырёх-, пятивагонного состава и 200 м для шести-, семи-, восьмивагонного состава;

знак «Ограждение металлоконструкции (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК — на расстоянии 200 м


86порядок движения поездов при скорости не более 10 и 5 км/ч

Не более 10 км/ч:

1) прием поезда на частично занятый путь станции от начала платформы с разрешения ДЦХ по сигналу ДСП, проезд входного светофора в пределах пассажирской платформы производится не более 10 км/ч (ИДП п.1.29)

2)при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой (ПТЭ п. 18.26)

3)при затоплении пути выше уровня головок рельсов (ПТЭ п. 18.26)

4)при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее (ПТЭ п. 18.26)

5)при проследовании инерционного автостопа головным вагоном (ПТЭ п. 18.26)

6) при движении с ползуном более 4 мм (после окончания движения поездов на ложной тележке) (ОТ и БД п. 8.24)

7)при освобождении стрелочного перевода после его взреза, а также пропуске первого поезда по взрезанной стрелке после устранения последствий взреза (ИДП п. 2.33, 2.37)

8)при сработке КГУ (ПДИ по СПС №19)

9)движение по деповским путям (ПТЭ п. 17.26)

10)при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях и при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26)

11)маневры одним вагоном на парковых путях, где нет увеличенных токоразделов (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым путям при неблагоприятных погодных условиях (ПДИ по СПС №8)

13)проезд металлоконструкции после проследования светофора ограждения с запрещающим показанием (указание №23 от 14.01.2005)

Не более 5 км/ч:

1)при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию (ПТЭ п. 17.26)

2)при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой) (ПТЭ п. 17.26)

3)проследование скобы путевого автостопа в заграждающем положении и неподвижной скобы автостопа (ПТЭ п. 17.26)

4)движение с заклиненной колесной парой на отклоненный путь по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.1.3)

5)движение после сработки КГУ по стрелочному переводу, глухому пересечению (ПДИ по СПС №19)

6) движение на ложной тележке по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.3.4)

7)движение по дефектному рельсу с рельсовым закрепителем (ПДИ по СПС №21)

8) скорость первого поезда по стыку с универсальной аварийной струбциной (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом) (Указание 461 от 28.06.2011)

9)осаживание поезда на станцию по приказу ДЦХ (ПДИ по СПС №12)

10)движение по канаве с не работающей моечной машиной (ОТ и БД п. 9.12)

11)движение по пути продувочной камеры (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым и деповским путям с наличием 50% действующих пневматических тормозов (ОТ и БД п. 9.12)

13)при въезде в депо при управлении не из головной кабины (ОТ и БД п. 9.12)

14) въезд в депо при неблагоприятных погодных условиях (ОТ и БД п. 6.5)

15) при движении состава к месту стоянки после предварительной остановки за 25 м, если за местом стоянки отсутствует препятствие на расстоянии 2 и менее метров (ОТ и БД п. 9.12)


87УКПТ, порядок действий машиниста при обнаружении посторонних лиц в тоннеле

Для контроля за проходом людей по путям в тоннели. В случае обнаружения на путях людей, не подающих световой сигнал при приближении поезда, машинист, подав оповестительный сигнал, обязан:

- если человек в габарите ПС – принять меры к немедленной остановке и далее действовать в зависимости от сложившихся обстоятельств,

- если человек не в габарите ПС и нет возможности остановить поезд перед ним, максимально снизить скорость и проследовать на станцию( при наличии возможности остановить поезд и вывезти на станцию);

- об обнаружении людей на путях и принятых мерах сообщить ДЦХ;

- если люди обнаруженные на путях посажены в поезд то на ближайшей станции передать их работникам станции или сотрудникам полиции.


88светофоры ограждения, порядок проезда светофора ограждения с запрещающим показанием

Светофоры ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями, подают сигнал:

один красный огонь (допускается подача сигнала — два красных огня) — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

На светофорах ограждения металлоконструкций, устанавливаемых в неправильном направлении, допускается применение дополнительного сигнального показания *один нормально горящий желтый огонь — «Металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал».

Для проследования светофора ограждения с запрещающим показанием необходимо получить письменное предупреждение ( если ключ блокировочного выключателя отсутствует) или устное предупреждение ( при наличии ключа). Проезд светофора производится после остановки перед светофором, доклада ДЦХ, получения подтверждения со особой бдительностью со скоростью не более 20 км\ч до металлоконструкции. У металлоконструкции остановиться определить возможность ее проследования и доложить ДЦХ.

При возможности проследования скорость 10 км\ч до сигнального знака ограждения металлоконструкции, далее 20 км\ч до разрешающей частоты( 2 рельсовые цепи и въезде на 3 , а при выключенной АЛС-АРС до следующего светофора за исключением предупредительного) с докладом ДЦХ – МК проследовал без препятствий.

При отсутствии возможности проследования данный перегон закрывается для производства восстановительных работ , по приказу ДСХ поезд возвращается на станцию отправления в неправильном направлении


89 блок-участок, что такое блок-участок при автоблокировке, при АЛС-АРС, их длина на перегоне и подходе к станции

Блок-участок при автоблокировке – участок пути между двумя соседними светофорами.

Длина блок- участка должна быть:

* за выходными светофорами - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч;

* за светофорами, расположенными на перегонах, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;

* за светофорами, расположенными в пределах подхода к станции, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмотренной расчетным режимом вождения поездов, но не менее 60 км/ч.

В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимальная установленная для данной линии скорость движения, длина защитных участков определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.

Блок-участок при АЛС-АРС – участок пути, расположенный за рельсовой цепью, длинной не менее расчетного тормозного пути от устройств АЛС-АРС со скорости, допускаемой АЛС-АРС на данной рельсовой цепи. Границей являются изолирующие стыки соответствующих рельсовых цепей, а при бесстыковых рельсовых цепях – точки подключения передающего и принимающего концов соответствующей рельсовой цепи.


90 порядок движения при затоплении пути, порядок выдачи предупреждений, условия следования

Машинист или любой работник метрополитена при обнаружении воды на путях обязан немедленно сообщить ДЦХ. ДЦХ записывает сообщение об обнаружении воды и дает приказ об выдаче письменных предупреждений о наличии воды и следовании с уменьшенной скоростью, и распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения. Получив заявку ДЦХ дает приказ о выдаче предупреждений станциям, ограничивающим перегон , номера поездов которым будет выдаваться предупреждение конечными станциями или промежуточными определяет ДЦХ. Непредвиденное предупреждение ДЦХ передает машинисту по поездной радиосвязи ( на поезда находящиеся на перегоне или на которые предупреждение не выдавалось). Машинист получив предупреждение о наличии воды или обнаружив ее обязан при затоплении пути до уровня ниже головки рельса снизить скорость и проследовать данный участок со скоростью не более 33 км\ч( на наземном участке не более 20 км\ч). Об уровне затопления машинист докладывает ДЦХ. При следовании по данному участку обращать внимание на состояние пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути и других неисправностях, угрожающих безопасности движения немедленно сообщить ДЦХ. На основании данного сообщение ДЦХ закроет перегон. при затоплении пути на уровне головки рельса или выше движение на данном участке прекращается приказом ДЦХ, поезда отправленные на данный участок до прекращения движения, должны проследовать участок со скоростью не более 10 км\ч. Отмену на выдачу предупреждений о наличии воды и уменьшении скорости или восстановление движения производится приказом ДЦХ.

92 что такое раздельный пункт, что является границей станции, пример своей линии

Раздельный пункт – пункт разделяющий линию метрополитена на перегоны или блок-участи.

(перегон – часть линии расположенная между станциями, блок-участок – участок между двумя соседними светофорами)

Границами станции являются:

* входные и выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними и за ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы;

* входной светофор полуавтоматического действия, наиболее удаленный от пассажирской платформы;

* выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов - сигнальный знак Граница станции, установленный на расстоянии не более 180 м от центра последнего выходного стрелочного перевода;

* выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или пути соединительных ветвей.

Границы станции указываются в техническо-распорядительном акте станции.

Границы станции Люблино – 1 гл.путь – вх.ЛБ-65 и знак «Граница станции» на расстоянии 180 метров от 1 стр. перевода, 2 гл.путь вх. ЛБ-56 и вых 62м.


93 порядок движения при одновременной неисправности 2-х и более светофоров: маневровых, входных или выходных, автоматического действия.

Движение поездов при неисправности двух и более светофоров на линиях с основным средством сигнализации АЛС-АРС осуществляется следующим образом:

- ДЦХ передает на все поезда устное предупреждение о неисправности путевых устройств АЛС-АРС,

- после получения предупреждения каждый машинист останавливает поезд на первой неисправной по ходу поезда рельсовой цепи , докладывает об остановке и сигнальном показании ДЦХ, и после получения подтверждения следует со скоростью не более 20 км\ч при нажатой педали бдительности,

-проследует остальные смежные рельсовые цепи без остановки и доклада ДЦХ,

- включение светофоров автоблокировки не производится.

Светофоры полуавтоматического действия ( с красным огнем или погасшими огнями) проследуют по ПС, а в случае его неисправности по приказу или копии приказа ДЦХ ( при этом в одном приказе могут быть указаны несколько светофоров полуавтоматического действия) со скоростью не более 20 км\ч при нажатой педали бдительности.

Маневровые светофоры ( с красным огнем или погасшими огнями) проследуют по ПС, а в случае неисправности по распоряжению ДЦХ, ДСЦП под контролем ДЦХ ( при этом распоряжение может быть дано на несколько попутных светофоров) по ручному или звуковому сигналу ( до следующего светофора) со скоростью не более 20 км\ч.

На линиях где основное средство сигнализации автоблокировка при неисправности двух и более светофоров ДЦХ дает приказ о прекращении действия автоблокировки. Машинист отключает УАВА и проследует светофоры автоматического действия без остановки со скоростью не более 20км.ч. по проследованию перегона, где прекращено действие автоблокировки, машинист обязан включить УАВА и сообщить об этом ДЦХ. Светофоры полуавтоматического действия ( с красным огнем или погасшими огнями) проследуют по ПС, а в случае его неисправности по приказу или копии приказа ДЦХ ( при этом в одном приказе могут быть указаны несколько светофоров полуавтоматического действия) со скоростью не более 20 км\ч при нажатой педали бдительности. Отправление на перегон где прекращено действие автоблокировки осуществляется строго с соблюдением интервала указанного в расписании. Маневровые светофоры ( с красным огнем или погасшими огнями) проследуют по ПС, а в случае неисправности по распоряжению ДЦХ, ДСЦП под контролем ДЦХ ( при этом распоряжение может быть дано на несколько попутных светофоров) по ручному или звуковому сигналу ( до следующего светофора) со скоростью не более 20 км\ч.


94 сигналы светофоров, подаваемых на линии с АЛС-АРС без автостопов и защитных участков, при включенной системе АЛС-АРС, при движении поездов и маневровой работе.

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения) при включенной системе АЛС-АРС подаются сигналы:

- светофоры автоматического действия нормально погашены,

- светофоры полуавтоматического действия:

- один синий огонь — «Разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом» ; при сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС;

- один красный и один желтый огни — (для выходного светофора совмещенного с маневровым, допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал» ;

один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» .

Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС сигнал светофора один синий огонь имеет значение «Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки».


95 требования к устройствам электроснабжения

Устройства электроснабжения должны обеспечивать:

надежное электроснабжение электроподвижного состава для движения поездов с установленными скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения;

надежное электропитание всех потребителей метрополитена и иметь необходимый резерв.

Напряжение постоянного тока на шинах подстанции должно быть не более 975 В, а на токоприемнике электроподвижного состава - не менее 550 В.


96 порядок приема поезда на занятый путь, скорости следования

О приеме поезда на станционный путь, частично занятый в пределах пассажирской платформы, машиниста предупреждает ДЦХ или по его указанию ДСЦП на одной из станций машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки. Поезд следует от начала платформы по сигналу ДСП или дежурного по приему и отправлению поездов со скоростью не более 10 км\ч, проезд светофора, находящегося в пределах платформы согласно ПТЭ , но со скоростью не более 10 км\ч.


97 в каких случаях следует подавать оповестительный сигнал

Оповестительный сигнал один длинный свисток электропоезда (локомотива) подаётся:

при проходе станции без остановки;

при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения;

в случае нахождения людей в тоннеле;

при подходе к группе людей с прозрачно-белым огнём фонаря;

при приближении к сигнальному знаку «С» хозяйственного поезда, первого электропоезда, каждого электропоезда при включённом освещении тоннеля;

при приближении хозяйственного поезда к находящимся на пути людям, съёмным подвижным единицам;

в других случаях, указанных в приказах по метрополитену.

При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.


98 требования к ПС, неисправности с которыми запрещается эксплуатировать ПС, сроки готовности

Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными техническими условиями на вагон метрополитена. Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного Государственным стандартом. Наименьшее расстояние от низа частей подвижного состава, находящегося в эксплуатации, до верхнего уровня головок рельсов, а также порядок проверки этого расстояния устанавливаются Управлением метрополитена. Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: номер, табличку завода-изготовителя, вес тары, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов. Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся порядком, установленным Управлением метрополина. Электропоезда должны быть оборудованы скоростемерами, устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регуливанием скорости (АЛС-АРС), диагностики и регистрации работоспособности подвижного состава, поездной радиосвязью и техническими средствами информации пассажиров, а также могут быть оборудованы устройствами автоматического управления движением поездов.

В пассажирском помещении вагона должны быть установлены краны отключения электропневматического управления дверями для возможности открытия их вручную. Вагоны должны быть оборудованы устройствами громкоговорящего оповещения пассажиров и экстренной связью пассажир-машинист.

Электрическое оборудование вагонов должно иметь защитную аппаратуру от перегрузки, токов короткого замыкания и перегрева. В отсасывающую сеть от подвижного состава не должны поступать токи, нарушающие нормальное действие устройств СЦБ и связи.

Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав, у которого имеется хотя бы одна неисправность:

* пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;

* автосцепных устройств;

* сигнальных приборов, скоростемера;

* автостопного устройства;

* поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации при движении поездов;

* устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной связи пассажир-машинист.

Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав с трещиной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, а также имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его годным к эксплуатации.

Сроки готовности – 24 часа.


99порядок производства маневров на занятый станционный путь станции

Маневры на занятый путь станции допускаются с разрешения ДЦХ со скоростью не более 20 км\ч по ПС, а при его неисправности – по распоряжению ДЦХ, ДСЦП под контролем ДЦХ или по ручному, звуковому сигналу ДСП, оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов. О маневровом передвижении на занятый путь машинист предупреждается согласно ТРА станции.


100 требования, предъявляемые к переносным сигналам

Сигналами предъявляются следующие требования:

- прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днём на наземных и парковых путях, красный огонь фонаря ночью или в тоннеле — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

- квадратный щит жёлтого цвета днём на наземных путях и жёлтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит жёлтого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения — не более 20 км/ч»;

- обратная сторона квадратного щита (зелёного цвета) днём на наземных путях и зелёный огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зелёного цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом.

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах (обделке) тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце платформы станции, в том числе и у входных (выходных) светофоров, расположенных у торца платформы, переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах.

На наземных и парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости — на таких же треногах или шестах у пути.

При подходе поезда к переносному сигналу остановки машинист обязан подать звуковой сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда.


101 в каких случаям машинисты должны следовать со скоростью не более 20 км\ч, 5 км\ч

Не более 20 км/ч:

1)при сигнальном показании АЛС О, НЧ (ОЧ) в кабине управления поездом (ПТЭ п. 18.26)

2)на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (ПТЭ п. 18.26)

3)на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС при отключенных устройствах ограничения скорости (ПТЭ п. 18.26)

4)при движении поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии не оборудованной устройствами АЛС-АРС, после проследования светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) (ПТЭ п. 18.26)

5)при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (ПТЭ п. 18.26)

6)при движении в неправильном направлении (ПТЭ п. 18.26)

7)при проследовании места, огражденного переносными (ручным) сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена (ПТЭ п. 18.26)

8)при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов (ПТЭ п. 18.26)

9)при двухстороннем движении в неправильном направлении:

-до прибытия помощника под педалью бдительности и включенной АЛС-АРС (ИДП п. 1.54)

-на участке, во время движения по которому в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок с показанием ОЧ или светофор с запрещающим показанием (ИДП п. 1.61)

10)при отключении Ѕ пневматических тормозов в поезде или следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным пневматические тормоза которого не задействованы на спусках более 0.040 с разрешения ДЦХ по свободному перегону (ИДП п. 16)

11)после истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании движение разрешается если состав (часть состава) находится (ИДП п. 1.30) :

-за светофором автоматического действия до появления разрешающего показания АЛС, на линии не оборудованной АЛС-АРС до следующего светофора

-за входным/выходным светофором полуавтоматического действия по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающего показания АЛС; при запрещающем показании АЛС по приказу или копии приказа ДЦХ.

-за маневровым светофором на станции по распоряжению ДЦХ, ДСЦП, по ручному или звуковому сигналу ДСП

12)маневры из головной кабины по пригласительному сигналу, по распоряжению, по ручному или звуковому сигналу (ПТЭ п. 17.26)

13)маневры при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора (ПТЭ п. 17.26)

14)маневры на линии, где основным средством сигнализации является АЛС- АРС для составов с неисправными, отключенными или необорудованными устройствами АЛС-АРС при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26, ИДП п. 2.18)

15)при движении вспомогательного поезда в сцепе с неисправным при управлении одним машинистом из головной кабины (И- 016 2010 ТЭ п. 5.19.3)

16) проследование светофора ограждения металлоконструкции при запрещающем показании (указание №23 от 14.01.2005)

17) в течение 30 секунд (ПТЭ п. 18.21):

- после смены показания АЛС ОЧ на разрешающее показание (кроме кратковременных сбоев)

- поездом, не оборудованном АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС за светофором с разрешающим показанием после предшествующего светофора с запрещающим показанием

Не более 5 км/ч:

1)при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию (ПТЭ п. 17.26)

2)при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой) (ПТЭ п. 17.26)

3)проследование скобы путевого автостопа в заграждающем положении и неподвижной скобы автостопа (ПТЭ п. 17.26)

4)движение с заклиненной колесной парой на отклоненный путь по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.1.3)

5)движение после сработки КГУ по стрелочному переводу, глухому пересечению (ПДИ по СПС №19)

6) движение на ложной тележке по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.3.4)

7)движение по дефектному рельсу с рельсовым закрепителем (ПДИ по СПС №21)

8) скорость первого поезда по стыку с универсальной аварийной струбциной (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом) (Указание 461 от 28.06.2011)

9)осаживание поезда на станцию по приказу ДЦХ (ПДИ по СПС №12)

10)движение по канаве с не работающей моечной машиной (ОТ и БД п. 9.12)

11)движение по пути продувочной камеры (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым и деповским путям с наличием 50% действующих пневматических тормозов (ОТ и БД п. 9.12)

13)при въезде в депо при управлении не из головной кабины (ОТ и БД п. 9.12)

14) въезд в депо при неблагоприятных погодных условиях (ОТ и БД п. 6.5)

15) при движении состава к месту стоянки после предварительной остановки за 25 м, если за местом стоянки отсутствует препятствие на расстоянии 2 и менее метров (ОТ и БД п. 9.12)


102в каких случаях выдаются письменные предупреждения, как они подразделяются

В случае, когда при движении поезда, маневрового состава необходимо обеспечить особые условия его следования, машинисту должно даваться письменное или устное предупреждение.

Письменные предупреждения выдаются:

* при неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

* при неисправности светофора, когда невозможно привести его в запрещающее показание;

* при неисправности путевого автостопа;

* при снижении видимости сигналов светофоров, пути или затоплении пути;

* после промывки путей перегонов или станций;

* во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости, а также когда необходимо предупредить машиниста об особых условиях следования поезда.

* в других случаях по распоряжению поездного диспетчера.

Письменные предупреждения подразделяются на краткосрочные и длительные

Краткосрочные выдаются на первые пять поездов после производства работ в период ночного окна и при проведении плановых работ, а также в экстренных случаях в связи с производством непредвиденных работ или для обеспечения особых условий следования.

Длительные выдаются в период производства предвиденных работ с большим объемом и в сложных условиях, проводимых на основании приказов, распоряжений или указаний по метрополитену.

103 щит «стой, контактный рельс под напряжением», где устанавливается, что означает

Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсе после окончания движения электропоездов (при специальных испытаниях и т. п.) в торцах платформ станций устанавливаются щиты с надписью: «Стой! Контактный рельс под напряжением», обращённые надписью в сторону платформы. Такие щиты устанавливаются на треногах (шестах) на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, где контактный рельс находится под напряжением.


104кому подчиняется линия, поезд, станция. Кому разрешается закрывать стрелку на закладку, кому разрешается перевод централизованных стрелок

Каждая станция в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция с путевым развитием - дежурного по посту централизации, станция без путевого развития - дежурного по станции, а на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера, поезд - машиниста.

На станции машинист подчиняется распоряжениям дежурного по посту централизации или дежурного по станции, а на станциях линий, оборудованных диспетчерской централизацией - поездного диспетчера.

………………………………………..

При переходе на ручное управление централизованными стрелками перевод и запирание их производится по распоряжению дежурного по посту централизации только одним из работников, который в данном случае является ответственным за правильность перевода стрелок: дежурным стрелочного поста, оператором поста централизации, дежурным по станции, дежурным по приему и отправлению поездов, электромехаником СЦБ, дорожным мастером или другим работником, назначенным приказом начальника метрополитена.

Указанное распоряжение передается лично или по телефону стрелочной связи или радиосвязи.


105виды маневровых передвижений на парковых путях, как производится маневровое передвижение состава, находящегося за маневровым светофором, после длительного отстоя.

На парковых путях могут производиться следующие виды маневров:

- выдача или прием составов на линию или с линии,

- перестановка составов на путях с централизованными стрелками,

-перестановка спец.ПС на путях с нецентрализованными стрелками.

Если маневровый состав находится в длительном отстое за маневровым светофором на парковых путях, то маневровое передвижение после отстоя по маршруту, огражденному данным светофором производится по распоряжению ДСЦП, по ручному или звуковому сигналу дежурного ДСЦП, дежурного стрелочного перевода или оператора поста централизации.


1.Ручные и звуковые сигналы, применяемые при маневровой работе.

Подаются ручные и звуковые сигналы- двинуться маневровому в напрвлении подаваемого сигнала,днем–движение над головой по полукругу развернутого желтого флага,ручного диска,ночью–ручным фонарем прозрачно белого цвета или одним длинным гудком.- двинуться маневровому от подаваемого сигнала–днем движение у ног по полукругу развернутого желтого флага,ручного диска,ночью–ручным фонарем прозрачно белого цвета или 2 длинными звуками.- тише–днем медленным движением вверх и вниз(сбоку)развернутым желтым флагом,ручным диском,ночью-ручным фонарем прозрачно белого цвета или 2 коротких звука.- стой–днем движение по кругу развернутым желтым флагом,ручным диском,ночью ручным фонарем прозрачно белого цвета или 3 коротких звука.Сигналы при маневрах должны повторяться свистками маневровых составов, подтверждающих их к исполнению.Работник,подающий сигнал должен находиться в поле зрения и стоять лицом к машинисту.

2. Положение о талонах предупреждения

1. Талоны предупреждения: №1 (с зелёной полосой по диагонали), №2 (с жёлтой полосой по диагонали) и №3 (с красной полосой по диагонали). При исполнении должностных обязанностей талон предупреждения должен быть у машиниста (помощника машиниста) в наличии, вместе с удостоверением личности. Лишение машиниста (помощника машиниста) талона предупреждения №1 или №2 является одной из форм профилактической работы, направленной на повышение уровня безопасности движения поездов на метрополитене, и не является дисциплинарным взысканием. Талон предупреждения №1 выдаётся работнику при его назначении на должность машиниста (помощника машиниста). Талон предупреждения №2 выдаётся машинисту (помощнику машиниста) после лишения его талона предупреждения №1. Талон предупреждения №3 выдаётся машинисту (помощнику машиниста) после лишения его талона предупреждения №2. Талоны предупреждения должны быть выданы не позднее, чем через трое суток после их изъятия. При отсутствии талона предупреждения машинист (помощник машиниста) может быть допущен к работе не более, чем на три смены машинистом-инструктором, который обязан выяснить причину отсутствия талона предупреждения у работника. Талон предупреждения №1 и №2 изымается у машинистов и помощников машинистов электропоездов, машинистов и помощников машинистов мотовозов метрополитена (по принадлежности) за дисциплинарное нарушение. За одно нарушение может быть изъят только один талон предупреждения. Каждый факт изъятия и выдачи талона предупреждения фиксируется в «Журнале регистрации талонов предупреждения». При допущенном нарушении, оговоренном в п.8. настоящего Положения, машинист (помощник машиниста), работающий с талоном предупреждения №3, после разбора приказом по электродепо может быть привлечён к дисциплинарной ответственности в соответствии с ТК РФ. С машинистами, работающими с талоном предупреждения №3, машинист-инструктор проводит индивидуальную работу (КИП, АТЗ и т.д.) с периодичностью, определённой для машинистов со стажем работы менее одного года. Талон предупреждения №1 возвращается машинисту (помощнику машиниста) по истечении года с момента его изъятия при условии, что в течение этого времени он не имел дисциплинарных взысканий. Если в указанный период машинист (помощник машиниста) имел нарушения, за которые привлекался к дисциплинарной ответственности, то талон предупреждения №1 возвращается ему не ранее, чем окончится действие взыскания. Если до возврата талона предупреждения №1 изымается талон предупреждения №2, то талон предупреждения №1 возвращается по истечении одного года с момента изъятия талона предупреждения № 2. Талон предупреждения №1, изъятый у машиниста (помощника машиниста), может быть возвращён ему досрочно по ходатайству перед начальником электродепо его заместителя по эксплуатации и машиниста-инструктора, к которому прикреплён машинист (помощник машиниста), но не ранее, чем через три месяца со времени его изъятия.

3. Порядок снятия напряжения 825 В на линии. Порядок постановки «ПЗУ» на линии.

Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса после окончания движения электропоездов и расстановки составов в ночной отстой подается дежурным по станции двумя длинными звуками ручного свистка или объявлением по сети громкоговорящего оповещения. Напряжение с контактного рельса после окончания движения электропоездов и расстановки составов снимается и подается перед началом движения электропоездов электродиспетчером по приказу поездного диспетчера. При передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса машинистом (помощником машиниста) должны быть конкретно указаны: путь, станция (перегон) наименование работ (причины, вызвавшие необходимость (снятия напряжения). В двухпутных тоннелях, на наземных участках и на станциях, где контактные рельсы путей находятся в непосредственной близости друг от друга, снятие напряжения с контактного рельса производится по обоим путям. Если поезд остановился на станции так, что часть вагонов осталась в тоннеле, машинист (помощник машиниста) обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса. После получения приказа электродиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса работник, потребовавший снятия напряжения, должен повторить приказ, получить подтверждение правильности его приема и после проверки отсутствия напряжения установить в диэлектрических перчатках переносное заземляющее устройство (ПЗУ) на контактный рельс в следующей последовательности: нужно провести деревянной ручкой по контактному рельсу для снятия остаточного напряжения установить зажим заземляющего устройства на ходовой рельс и надежно закрепить его винтом установить скобу заземляющего устройства на контактный рельс и надежно закрепить ее вращением ручки. После установки заземляющего устройства необходимо доложить об этом поездному диспетчеру. По окончании работы снять заземляющее устройство в обратной последовательности (сначала с контактного, а затем с ходового рельса).Предупреждение. При постановке заземляющего устройства на парковых путях и стрелочных съездах станционных путей оно должно быть установлено так, чтобы между местом его установки и ближайшей колесной парой вагона не было изолирующего стыка.

4.Порядок проследования светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием.

В исключительных случаях прием поезда на станцию или отправление со станции при запрещающем показании входного или выходного светофора полуавтоматического действия после остановки поезда перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности по приказу (копии приказа поездного диспетчера). При этом прием (отправление) поезда осуществляется со скоростью не более 20км/ч, при нажатой педали бдительности, до появления разрешающего сигнального показании АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.

5.Назначение сигнала опасности (ОП).

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в не правильном направлении.Постоянно подаёт сигнал один красный огонь (стой!запрещается проезжать) под сигналом помещается табличка (ОП)

6.Связь. Порядок пользования. Регламент переговоров с ДЦХ.

- На всех линиях должны быть следующие виды связи:- поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная.- Нажимаем – говорим, отпускаем слушаем. - № маршрута, место положения и причина.

7.Признаки наличия напряжения 825В на деповском пути.

При наличии в подвесном контактном рельсе напряжения 825В над деповским путем, в канаве и на пульте должны гореть красные сигнальные лампы, что соответствует включенному положению разъединителя. При снятом напряжение красные сигнальные лампы гаснут , что соответствует отключенному положению разъединителя.

8.Сигналы, подаваемые маневровыми светофорами. Порядок проследование светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием.

Один лунно-белый огонь. Разрешается производить маневры"- Один красный огонь - " Запрещается производить маневры" - Один красный и один желтый огни - " Запрещается производить маневры" - Один Синий - " Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления" При неисправности системы АЛС или при ее отсутствии показание синево сигнала светофора означает - " Запрещается производить маневры"НА ПАРКОВЫХ ПУТЯХ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ СИГНАЛА:- Два лунно-белых огня - разрешается производить маневры до следующего светофора в направлении главных путей.Порядок проследование светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием.После остановки и доклада диспетчеру допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности – по устному приказу или копии приказа поездного диспетчера скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АРС –АЛС или необорудованного устройствами АРС-АЛС, а также на линии не оборудованной устройствами АРС-АЛС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.

9. Обязанности п/м при приёмке состава без подачи напряжения 825В.

Помощник машиниста выполняет следующий действия :

В головном вагоне:-проверяет наличие поездного снаряжения и его размещения на подвижном составе;-на ПВЗ проверяет включение всех автоматических выключателей;-включает выключатель аккумуляторной батареи;-проверяет напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру-от 62 до 90 В;-выключает выключателя аккумуляторной батареи. следуя по составу в хвостовую кабину, на каждом вагоне проверяет:- состояние внутри вагонного оборудования и крепление диванов;- качество уборки салонов, наличие пломб на огнетушителях;- между вагонами проверяет включенное положение ЭКК;- закрытие отсеков стоп-кранов, и отсеков с краном машиниста;- на панели вагонной защиты "ПВЗ" промежуточных вагонов, проверяет включение всех автоматических выключателей, кроме "СКОРОСТИМЕРА", он должен быть выключен в обязательном порядке!!!- включает аккумуляторную батарею. Проверяет напряжение на АКБ, которое должно быть не менее 62 В и откл. аккумуляторную батарею. В хвостовом вагоне:- проверяет наличие поездного снаряжения и его размещения на подвижном составе;- на ПВЗ проверяет включение всех автоматических выключателей;- включает выключатель аккумуляторной батареи;- проверяет напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру - от 62 до 90 В;- выходит из кабины в салон, запирает дверь кабины на трехгранный ключ. Следуя по составу в головную кабину:- на всех вагонах вкл аккумуляторные батареи; - закрывает отсеки панелей вагонной защиты "ПВЗ";- запирает торцевые двери вагонов на трехгранный ключ;- контролирует включение информационных табло.

10. Не открываются двери в одном вагоне.

Повторно на 2 - 3 сек. включить кнопку открытия дверей. Если двери не открылись - включить кнопку "Двери питание" и вновь включить кнопку открытия дверей.

11. Установка заземляющего устройства на контактный рельс на главных путях.

Машинист установленным порядком убеждается в отсутствии высокого,надевает диэлектрические перчатки и приступает к установке закоротки,соблюдая следующий порядок: -установить зажим ПЗУ на головку ходового рельса и надёжно закрепить его винтом-установить скобу ПЗУ на контактный рельс и,вращая ручку, надёжно закрепить скобу-после окончания работ снять ПЗУ в обратном порядке (сначала с контактного, а затем с ходового рельса)-после снятия закоротки доложить об этом ДЦХ(при затребовании подачи высокого).

12. Постоянные сигналы. Классификация светофоров по способу управления, назначению и конструктивному исполнению. Показания светофоров.

К постоянным сигналам относят показание светофоров и АЛС-АРС в кабине управления поездом.-Светофоры автоматического действия:обозначаются цифрами.Смена сигналов с разрешающего показания на запрещающее происходит автоматически от воздействия поезда на ограждаемые ими участки пути.-Светофоры полуавтоматического действия---обозначаются буквами с цифрами или одними буквами (БГ-340; ОТ-400; А; Б; Е;). Смена сигналов на запрещающее показание происходит автоматически от воздействия поезда. На разрешающее показание действием дежурного по посту централизации или поездного диспетчера. Нормальное показание светофоров автоматического действия –разрешающее, а светофоров полуавтоматического действия—--запрещающее.-Светофоры независимого действия (светофоры ограждения)—смена сигналов не зависит от воздействия поезда. Светофоры ограждения устанавливаются перед металлоконструкцией. Обозначаются буквой «М» при движении в правильном направлении, при движении в неправильном направлении буквами «МК». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят и сигнального значения не имеют. Смена сигналов на запрещающее показание происходит от положения металлоконструкции, изъятия ключа из блокировочного выключателя. При закрытом положении или выходе из габарита светофоры ограждения подают сигнал –Красный огонь—Допускается подача сигнала—Два красных огня—Стой, запрещается проезжать сигнал.-Входные — разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию;-Выходные — разрешают или запрещают поезду отправиться со станции на перегон;-Проходные — разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка на другой (блок-участок – это участок пути между двумя светофорами); -Повторительные—повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; Имеют обозначение того светофора, показания которого они повторяют, с добавлением таблички с одной наклонной полосой; -Резервные—нормально- погашены и сигнального значения не имеют. Устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным светофором. Включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре. Имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички с двумя наклонными полосами.-Предупредительные—предупреждают о показании впереди расположенного основного светофора. Предупредительный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички с тремя наклонными полосами. Предупредительными светофорами подаются сигналы:- один зелёный — разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт; - один жёлтый — разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор закрыт. -Маневровые — разрешают или запрещают производить манёвры. Маневровыми светофорами подаются сигналы: -один лунно-белый огонь — разрешается производить манёвры с установленной скоростью; -два лунно-белых огня — разрешается производить манёвры на парковыхпутях до следующего светофора в направлении главных путей.По конструктивному исполнению светофоры подразделяются на мачтовые, карликовые, устанавливаемые на кронштейнах и мостиках.Один зелёный — Разрешается движение с установленной скоростью;Один жёлтый — Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.Один жёлтый и один зелёный — Разрешается движение с уменьшенной скоростью(не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор со скоростью не более 35км/чДва жёлтых — Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт.Два жёлтых,из них верхний мигающий—Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35км/ч,поезд следует с отклонением по стрелочному светофору,следующий светофор открыт.Один жёлтый мигающий—Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты.Один красный и один жёлтый — Стой! Запрещается проезжать сигнал.Один красный огонь — Стой! Запрещается проезжать сигнал.Один синий огонь — Разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом. Для поезда с отключенными устройствами АРС-АЛС или необорудованного устройствами АРС-АЛС сигнал светофора один синий огонь — Стой! Запрещается проезжать сигнал.

13.Обязаннности п/маш. при приёмке п/с с подачей высокого напряжения 825В.

В головном вагоне: - проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение на подвижном составе; - на ПВЗ проверяет включение всех автоматических выключателей; - включает выключатель аккумуляторной батареи;- проверяет напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру-не менее 62 вольт;- выключает выключатель аккумуляторной батареи.Следуя по составу в хвостовую кабину,на каждом вагоне проверяет: - состояние внутривагонного оборудования и крепление диванов; - качество уборки лонов,наличие пломб на огнетушителях; - между вагонами,проверяет включенное положение ЭКК; - закрытие отсеков стоп-кранов,и отсеков с краном машиниста; - на панели вагонной защиты«ПВЗ»промежуточных вагонов,проверяет вкл.всех автоматических выключателей,кроме автоматического выключателя«Скоростемер»,который должен быть отключен; - Включает аккумуляторную батарею. Проверяет напряжение на АКБ, которое должно быть не менее 62 вольт. Отключает аккумуляторную батарею.В хвостовом вагоне: - проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение; - на ПВЗ проверяет включение всех автоматических выключателей; - включает выключатель аккумуляторной батареи; - проверяет напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру-не менее 62 вольт; - выходит из кабины в салон,запирает дверь кабины на трёхгранный ключ.Следуя по составу в кабину головного вагона: - на всех вагонах включает аккумуляторные батареи; - закрывает отсеки панелей вагонной защиты«ПВЗ»; - запирает торцевые двери вагонов на трёхгранный ключ; - контролирует включение информационных табло.

14. Действия л/б при задымлении,загорании или пожаре на платформе станции или в тоннеле.

Получив сообщение о загорании машинист обязан немедленно доложить ДЦХ о месте загорания!•При загорании(задымлении)на станции машинист обязан принять меры к остановке поезда до опасной зоны.При невозможности остановить поезд до опасной зоны,при разрешающем показании выходного светофора машинист проследует станцию без остановки с установленной скоростью,а при запрещающем показании выходного светофора–в соответствии с ПТЭ.После проследования станции без остановки машинист обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.•При задымлении,загорании,пожаре в тоннеле,в случае угрозы подвижному составу или пассажирам мащинист должен принять меры для остановки до опасной зоны,сообщить об этом ДЦХ, затребовать снятие U.После снятия напряжения установить ПЗУ и приступить к ликвидации загорания имеющимися средствами.В случае необходимости провести эвакуацию пассажиров,сообщив ДЦХ направление их выхода.•При отсутствии опасности для движения машинист должен проследовать опасную зону без остановки,сообщив ДЦХ о месте задымления(возгорания)и о возможной причине.•При нахождении поезда на станции и получении сообщения о загорании машинист должен немедленно открыть двери для высадки пассажиров,затормозить головной вагон ручным(стояночным) тормозом,сообщить ДЦХ,затребовать снятие U и после установки ПЗУ приступить к ликвидации очага всеми имеющимися средствами.При получении сообщения о загорании в вагоне при следовании по перегону,машинист после доклада ДЦХ должен принять меры к скорейшему выводу поезда на станцию или ближайший открытый участок(не нарушая ПТЭ).направить помощника в вагон,где обнаружено задымлении для возможной ликвидации первичными средствами.

15. Значение сигналов светофоров на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при отключенной и включенной автобокировки.

На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, автоблокировка должна быть нормально отключена (отключены сигнальные огни светофоров автоматического действия).; при сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС;-один красный и один желтый огни - (для выходного светофора совмещенного с маневровым, допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал» ;-один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал» .Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС сигнал светофора один синий огонь имеет значение «Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки».

16.Обязанности п/маш. при приёмке п/с на линии.

Приемку на линии из длительного отстоя производит машинист.При приемке состава в два лица в обязанности пом маш.входит:- проверка поездного снаряжения,- проверка состояния внутри вагонного оборудования,- закрытие дверных кранов,- проверка крепления диванов(спинок и сидений)с записью в диванной книге,- закрывает торцевые двери на трехгранку,- на участке АБ,в головной и хвостовой кабинах,после каждого переключения реверса вместе с машинистом проверяет переход АЛС-АРС в режим АБ(одновременное нажатие кнопок АБ и восприятие торможения).

17. Не открылись двери в хвостовой части поезда.

Не открылись двери в хвостовой части поезда. Открыть двери из хвостовой кабины. Высадить пассажиров. Закрыть двери. Следовать в "ПТО или Депо".

18.Назначение сигналов,как они подразделяются и как подаются.

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению.Работники метрополитена должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала"Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.-Видимые сигналы выражаются цветом,формой,положением и числом сигнальных показаний,цифрами и буквами.Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: светофоры, указатели АЛС,щиты,фонари,ручные диски,флаги,сигнальные указатели и сигнальные знаки.Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:- дневные,подаваемые в светлое время суток на наземных и парковых путях;для подачи таких сигналов служат щиты,диски,флаги,сигнальные указатели(стрелочные,путевого заграждения);

19. Обязанности п/м при сдачи состава на линии

Закрывает кабину машиниста направляется в хвостовой вагон,попутно проверяет состояние внутри вагонного оборудования,выключает АКБ,и проверяет закрытие спинок сидушек и диванов.

20. Не закрылись двери в хвостовой части вагона

Причины: БУВ, манчестерная шина. 1.Высадить пассажиров из поезда 2.Закрыть двери кнопкой резервного закрытия 3.Дополнительно нажать кнопку « двери питание» 4.Если двери от кнопки резервного питания не закрылись, закрыть их их хвостовой кабины 5.Следовать в ПТО ( депо ).

21. Установка заземляющего устройства на контактный рельс на парковых путях и стрелочных съездах станционных путей:

В этих случаях закоротка должна устанавливаться так,чтобы между местом её установки и ближайшей колёсной парой не было изолирующего стыка,это связано с тем, что на парковых путях токоотвод осуществляется только по одной рельсовой нити и не всегда есть возможность её определить.При работе использовать диэлектрические перчатки.

22.В каких случаях скорость движения должна быть не более 35 км/ч?

на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следова¬нии поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (при управ¬лении локомотивной бригадой и при нажатой педали (кнопки) И бдительности по сигналам автоблокировки);— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следова¬нии поезда с отключенными устройствами АРС под кон¬тролем устройств ограничения скорости при нажатой пе¬дали бдительности по сигналам автоблокировки;— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следова¬нии поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки;— при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автомати¬ческая блокировка с автостопами и защитными участками;— при перекрытии концевых кранов тормозной маги¬страли между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов по¬езда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормо¬зов или при управлении локомотивной бригадой;— при следовании в неправильном направлении поез¬да при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение;— при движении по стрелочному переводу на откло¬ненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению;— при проследовании платформы станции без оста¬новки;— при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле;— при куправлении тормозами и тяговыми двигателя¬ми не из головной кабины поезда;— при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора; — при проследовании хвостовым вагоном инерцион¬ного автостопа;

23. На мониторе наличие индикации открытого положения одного (двух) дверных проемов.

Проверить положение крана выключения дверей. Если кран открыт - действовать согласно п.7.4.1.2.Осмотреть вагон.Если проём открыт,попытаться закрыть его.Если это не представляется возможным-высадить пассажиров,следовать в"ПТО или Депо"с открытым дверным проёмом.Предупредить об этом диспетчера.Если при осмотре вагона обнаружено,что все дверные проемы закрыты,высадить пассажиров из поезда,следовать в"ПТО,Депо".


24. Обязанности л/б при остановке поезда и возникновения необходимости высадки пассажиров на пеергоне?

Высадка пассажиров на перегоне осуществляется по команде локомотивной бригады,без паники,с соблюдением личной безопасности.После выхода из вагона перемещаться по тоннелю в указанном направлении.В случае отказа громкоговорящего устройства пассажиры оповещаются локомотивной бригадой в каждом вагоне.Если возникла обстановка,угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах поезда,высадка пассажиров производится в первую очередь из этих вагонов.В случае повреждения тоннельного освещения машинист локомотивной бригады включает на головном вагоне белые фары и прожектор в сторону станции,куда направляются пассажиры.


25. Постоянные сигнальные знаки.

Предельные столбики или рейки указывают далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья а предельные рейки в междупутье. в местах где расстояние между осями сходящихся путей.«ЗНАК ГРАНИЦА СТАНЦИИ» устанавливаются на станциях с перегоном и соединительной ветвью.

26. Утечка воздуха из НМ пополняемая работой мотор-компресора.

Контролируем давление в напорной магистрали(манометр)при повышении давления в Н.М до10+-0.2атм.открывается выпускной клапан и выпускает сжатый воздух в атмосферу.Определив что происходит утечка сжатого воздуха из Н.М от превышения давления отключаем компрессорный агрегат и контролируем падение давления в Н.М до 5.5-5.7атм.чтобы предохранительный клапан сел на седло.после чего запускаем компрессорный агрегат кнопкой(компрессор резервный).

27. Порядок снятия напряжения 825В с контактного рельса(КР) и постановки закоротки.

Запрашиваем диспетчера о снятии напряжения.Убеждаемся в отсутствии напряжения(по КВМ)одеваем диэлектрические перчатки.берём ПЗУ(осматриваем)деревянной ручкой проводим по контактному рельсу(для снятия остаточного напряжения)сначала накручиваем на ходовой рельс а затем на контактный.Снимаем в обратном порядке.

28.В каких случаях и кто выдает устные предупреждения.В каких случаях скорость движения поездов должна быть не более 10 км/ч , не более 5 км/ч

Устные предупреждения даются:— о неисправности путевых устройств АЛС АРС — о проследовании станции без остановки — об остановке электропоезда на станции,закрытой для высадки и посадки пассажиров;— об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки;— о следовании обкатки,перегонки электроподвижного состава впереди и сзади идущему электропоезду;— о следовании поезда с погасшими сигналами,обозначающими хвост поезда,сзади идущему поезду;— о наличии работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона,станционном пути в период движения электропоездов;Устные предупреждения передает машинисту поездной диспетчер по поездной радиосвязи или по его распоряжению — дежурный поста централизации, а на станциях без путевого развития — дежурный по станции или по их указанию дежурный по приему и отправлению поездов или оператор поста централизации.Работник, передавший устное предупреждение, должен выслушать краткое повторение предупреждения и убедиться в том, что оно понято правильно.— в других случаях по распоряжению поездного диспетчера»не более 10 км/ч:1-- при движении поезда(состава)с заклиненной колесной парой;2-- при проследовании головным вагоном инерционного авто стопа;3-- при затоплении пути выше уровня головок рельс;4-- при видимости светофоров,пути на расстоянии 10 м и менее;не более 5 км/ч:1-- при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа;2-- при подходе на расстояние 10 м к электроподвижному составу,тупиковому упору или другому препятствию.

29.Обязоности помощника машиниста при заезде а депо

1. После остановки состава на станции,с которой будет производиться отправление в депо,машинист отключает на вспомогательном пульте управления тумблер«Освещение салона».Тумблер «СОВС»переводит в положение«Стоп».Отключает кондиционер. 2. В пути следования от станции до электродепо помощник машиниста стоит справа от крана машиниста,правой рукой держится за стоп-кран.(При отсутствии стоп-крана в кабине управления,помощник машиниста так же стоит справа от крана машиниста и контролирует действия машиниста).Помощник машиниста называет,а машинист повторяет все показания светофоров, расположенных на данном участке и положение стрелок,входящих в маршрут.3. У сигнального знака"Т сбор"машинист нажимает кнопку "Тормоз резервный",и снижает скорость электропневматическим тормозом при помощи кнопок"Тормоз"и"Отпуск".Остановку перед запрещающим показанием светофора перед парковыми путями производит электропневматическим тормозом.При разрешающем показании светофора снижение скорости до 15 км/ч производится электропневматическим тормозом.4. При следовании по парковым путям локомотивная бригада должна проявлять особую бдительность,своевременно подавать сигналы при приближении к находящимся на путях людям.Двери в кабину машиниста должны быть закрыты. 5. При подъезде к светофору«ПА»или«ПБ»машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза в движении включением первой уставки ЭПТ.При снижении скорости на 2-3 км/ч производит отпуск тормоза. 6. Машинист останавливает состав перед воротами депо электропневматическим тормозом у специального знака,но не ближе 25 метров до ворот,отключает на вспомогательном пульте управления тумблеры «Компрессор основной», «ИПП». - По сигналу дежурного по электродепо и команде помощника машиниста «Вперёд» отпускает тормоза кнопкой«Отпуск»и вводит состав на путь электродепо.- При движении по деповскому пути локомотивная бригада должна внимательно следить за свободностью пути и подаваемыми сигналами.7. Машинист останавливает состав у сигнального знака предварительной остановки«Стоп».Далее по сигналу дежурного по электродепо и команде помощника машиниста«Вперёд»,отпускает тормоза,нажимает педаль бдительности и на положении«ХОД-1»продвигает состав к месту стоянки. 8. После полной остановки машинист,обязательно,на 10-15 сек.нажимает кнопку«Компрессор резервный»для снятия остаточного напряжения.

30.Утечка воздуха из напорной магистрали не пополняемая мотор-компресором

Утечка не пополняется работой МК. Доложить поездному диспетчеру. Осмотреть состав. Определить неисправный вагон.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава НМ.-Закрыть концевые краны неисправной пары рукавов.На ближайшей станции высадить пассажиров,следовать в ПТО(депо).2. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода хвостового,или промежуточного вагона.-Закрыть концевые краны НМ на вагонах,смежных с неисправным.На неисправном вагоне на ПВЗ отключить автоматы защиты:МК,Осушитель и Инвертор.Предупредить пассажиров об опасности самопроизвольного открытия дверей.Перейти на резервное управление.Скорость следования не более 10 км/час.(по стрелкам-5км/час).На ближайшей станции высадить пассажиров(из неисправного вагона"вручную").В неисправном вагоне закрыть двери в ручную и запереть их на трехгранный ключ.Следовать в ближайший тупик.3. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона.-Закрыть концевой кран НМ на 2 вагоне.Открыть кран двойной тяги ТМ крана машиниста на втором вагоне.Рукоятку крана машиниста оставить в 6 положении.Отключить автоматы"МК","Осушитель","Инвертор"на«ПВЗ»головного вагона.Перейти на резервное управление.Предупредить пассажиров об опасности открытия дверей.На ближайшей станции высадить пассажиров(из неисправного вагона-вручную).Следовать до ближайшей станции с путевым развитием.Скорость не более 10 км/час(по стрелкам-не более 5км/час).Примечание: Необходимо помнить,что при перекрытии концевых кранов НМ,из-за утечки воздуха из пневмопривода,возможна потеря контакта в ЭКК.Для исключения этого необходимо перед перекрытием концевых кранов НМ,закрыть краны пневмопривода на данных вагонах.

31.Основные требования техники безопасности при нахождении в электродепо.

При нахождении в электродепо:1. Запрещается переходить деповские пути перед движущимся подвижным составом и после сигнала о приеме или отправлении подвижного состава.2. Переход через деповские пути разрешается по проходу вдоль ворот в здании электродепо,по проходу в конце деповских путей и по переходным мостикам.Хождение по наружному пожарному проезду электродепо запрещено.3. Проход вдоль деповских путей разрешается между габаритными линями смотровых канав.В электродепо и на линейных ПТО спускаться в смотровые канавы и выходить из них разрешается только по лестницам.Запрещается перепрыгивать через смотровые канавы или спрыгивать в них,находиться в смотровой канаве при заходе или выходе с данного пути подвижного состава. При переходах в электродепо,на линейных ПТО,в тоннелях и на наземных участках каждый работник должен быть внимательным и бдительным,особенно вблизи подвижного состава,находящегося под напряжем.

32. Обязанности п/м при нахождении в техническом осмотре 1-го объёма (ТО-1)

Отстой в депо менее 1 часа: Действия П/М: Переходит по составу в головную кабину,проверяет осматривает вагонное оборудование,Наличие и крепление огнетушителей,Открытие дверей состава,Крепление диванов(сидения,спинки)Открывает отсеки ПВЗ,откл.авт.на ПВЗ«Аварийное освещение»В головной кабине: откл.авт.на ПВЗ«Аварийное освещение».На ППЗ откл.авт.:«Видео обзор»,«Кондиционер»,«Отопление кабины».На ВПУ выкл:Тумблеры ИПП,компрессор осн.,освещение салона,освещение кабины. Делает запись в диванной книге о проверке закрепления диванов. Проверяет наличие и исправность поездного снаряжения,Проводит уборку кабиныЛокомотивная бригада:После окончания осмотра состава и дачи готовности,не ранее чем за 20 мин.убеждается в отсутствии напряжения и давлении в НМ-6 атм.Помощник машиниста:Следует по составу в хвостовую кабину,проверяет в каждом вагоне качество уборки салонов.На ПВЗ вкл.авт.«Аварийное освещение».В хвостовой кабине совместно с машинистом проверяет переход в режим АБ.Направляется по салонам в головную кабинуЗапирает отсеки ПВЗ.Проверяет закрытие отсеков стоп-кранов и КРМ.Запирает торцевые двери в головной кабине,ожидает машиниста.Отстой в депо более 1 часа: Действия П/М: Переходит по составу головную кабину,Проверяет осматривает вагонное оборудование,Наличие и крепление огнетушителей.Открытие дверей состава.Крепление диванов(сидения,спинки).Открывает отсеки ПВЗ,Отключает АКБ на всех вагонах,В головной кабине ВПУ откл. тумблеры:Фары 1-2 группы.Освещение кабины,салона.ИПП,компрессор осн..На ППЗ откл.все авт.защиты начиная БУПП,БАРС-1,БАРС-2.Откл.АКБ головного вагона.Убеждается в отсутствии напряжения по вольтметру.Проверяет напряжение АКБ вагонов под нагрузкой,вкл.авар.освещение.Проводит уборку кабин.Проверяет наличие и исправность поездного снаряжения.Делает запись в диванной книги о проверке крепления диванов.Локомотивная бригада: После окончания осмотра ремонтным персоналом но не ранее чем за 25 мин.,проверяет отсутствие напряжения на канаве,на которой находится данный п/с.Действия П/М: Переходит по составу в хвостовую кабину. Вкл. АКБ на все вагонах. Проверяет кач-во уборки. В хвостовой кабине вместе с машинистом проверяет переход АЛС-АРС в режим АБ.С разрешения машиниста следует по составу в головную кабину.Запирает отсеки ПВЗ.Проверяет закрытие отсеков.стоп-кранов и КРМ.Запирает торцевые двери После приемки,перед выездом из депо:На ВПУ откл.тумблеры:ИПП,компрессор осн.,освещение салона,СОВС находится в положение«СТОП».Проверяет исправность красных сигнальных огней.За 10 мин.машинист предупреждает п/м о подаче напряжения,подаёт устную и письменную заявку ДДЭ.при подаче напряжения л/б находится в головной кабине.

33.Произошло самопроизвольное торможение поезда(падение давления в тормозной магистрали).

Перевести«Контроллер реверса»КРО в положение 0,сделать выдержку не менее 30 сек.При давлении воздуха в ТМ 1,2 -1,5 АТМ срывной клапан должен закрыться,перевести КРО в положение вперед,если -тормоза отпустилипродолжить работу.Доложить поездному диспетчеру,указать место начала торможения,принять меры для прослушивания состава.-Тормоза не отпустили.Затормозить состав стояночными тормозами,проверить по монитору включения стояночных тормозов.Перевести тумблер тормоз экстренный в верхнее положение.Установить рукоятку крана К29 в положение Р.Рукоятку крана машиниста перевести во 2 положение,проверить отсутствие скатывания.Перевести КРО в 0.МК не отключать.Осмотреть состав,определить вагон,на котором происходит утечка воздуха,определить место утечки.

34. Опасное напряжение и сила тока для жизни человека.

Напряжение < 500 В U=120В постоянного тока при одинаковых условиях эквивалентно по опасности U= 50В переменного тока промышленной частоты (50Гц)В особо опасных помещ. опасным считается напряжение выше 12В. Напряжение > 500В различий в воздействии постоянного и переменного токов практически не наблюдаются. Фибрилляционный ток >100mA, особо опасный ток>1A.

35. Электрозащитные средства на подвижном составе.

ПЗУ,диэлектрические перчатки,калоши,клещи.

36. Порядок проследования светофора п/а действия с запрещающим показанием.

Входной/выходной:После остановки и доклада диспетчеру допускается по ПС,а при его неисправности–по устному приказу или письменной копии приказа поездного диспетчера,со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС,а поезда с неисправными устройствами АРС–АЛС или необорудованного устройствами,а также на линии не оборудованной устройствами АРС-АЛС,со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора с разрешающим показанием за исключением предупредительного.В пути следования необходимо следить за состоянием пути, следовать с особой бдительностью и готовностью остановиться перед препятствием или впереди остановившемся поездом. Маневровый:После остановки и доклада диспетчеру допускается по ПС,а при его неисправности(или отсутствии)по распоряжению ДЦХ,по распоряжению дежурного ДСЦП под контролем ДЦХ,по ручному и/или звуковому сигналу ДСП,оператора блок-поста,дежурной по приему и отправлению поездов(ДСП п/о),дежурной по стрелочному посту.Перед подачей сигнала,машинист должен быть заранее предупрежден о маневровом передвижении.

37. Назначение сигнала опасности (ОП).

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении. Сигнал опасности постоянно подает сигнал — один красный огонь — «Стой! запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка «ОП».

38. Обязанности п/м при смене на промежуточной станции.

Заступающая на смену локомотивная бригада к моменту прибытия поезда должна находиться на платформе у сигнального знака“Остановка первого вагона”.С момента открытия дверей заступающий на смену помощник машиниста наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров,до выхода на платформу сдающей смену локомотивной бригады.Помощник машиниста,сдающий смену,после остановки поезда выходит на платформу,сообщает принимающему смену машинисту время отправления со станции и ведёт наблюдение за посадкой и высадкой пассажиров.Помощник машиниста, принимающий смену,при наличии разрешающего показания выходного светофора,называет его вслух,заходит в кабину,закрывает и запирает боковую дверь кабины машиниста и занимает свое рабочее место справа от крана машиниста,правой рукой держится за стоп-кран. Локомотивная бригада, сдавшая смену,находится на платформе,прослушивает поезд в движении при проходе его вдоль платформы и проверяет исправность красных сигнальных огней хвостового вагона.

39.Не открываются двери во всем составе.

-отключить и снова включить кнопку закрытия дверей -проверить флажок выбора стороны открытия -включить кнопку "Двери питание" и закрыть их кнопкой резервного закрытия -резервный БАРС -открыть двери с хвостовой кабины

40.Порядок подачи напряжения 825В в электродепо. Меры безопасности при замене высоковольтных предохранителей.

Порядок подачи и снятия напряжения 825 В в электродепо: Подача напряжения 825 В производится дежурным по электродепо или его помощником по письменной заявке в Книге заявок на подачу напряжения 825 В. Право на подачу письменной заявки имеют машинисты, принимающие составы (вагоны), машинисты-инструкторы и другие должностные лица, утвержденные приказом начальника электродепо, с указанием фамилии и должности во время исполнения ими должностных обязанностей. Перед подачей письменной заявки работник, дающий заявку, обязан осмотреть состав (вагон), убедиться в его исправности и готовности к подаче на него напряжения 825 В. При этом он должен проверить, что главные разъединители отключены; посторонних предметов, могущих попасть на токоведущие части, нет; все работы на составе (вагоне) прекращены, а люди удалены; токоприемники вагонов, на которые подается напряжение, ограждены защитными щитками. Машинисту (машинисту-инструктору), принимающему состав и выезжающему на нем, можно дать заявку о подача напряжения при включенных главных разъединителях. Машинист перед записью заявки обязан лично предупредить помощника машиниста о подаче напряжения на состав, после чего дать письменную и устную заявки дежурному по электродепо на подачу напряжения. Заявка считается действительной на срок не более 10 минут. Во время подачи напряжения 825 В на состав локомотивная бригада (машинист) должна находиться в кабине головного вагона.Предохранители заменяют в защитных очках, применяя изолирующие клещи и диэлектрические перчатки. Замену осуществляют без наряда имеющее III группу, — при напряжении до 1000 В

41. Обязанности п/м при въезде на станцию.

При подъезде к станции перед знаком«Т сбор»,помощник машиниста встает справа от крана машиниста,правой рукой берется за стоп-кран и предупреждает машиниста словом«Станция».(При отсутствии в кабине машиниста стоп-крана,и контролирует его действия)».Машинист у этого знака переводит ручку КМ в положение“Тормоз-1”.В начале платформы скорость поезда должна быть не более 55 км/ч.Остановку поезда на станции машинист производит у знака“Остановка первого вагона”,не допуская его проезда.Если машинист будет начинать торможение за знаком “Т-сбор”,то он произносит“Торможу за Т”,и при сборе схемы произносит“станция”.Если такого предупреждения не последовало и торможение не осуществляется,помощник машиниста подаёт команду«Тормоз»и производит экстренное торможение-переводит КРО в положение «0».При въезде на станцию,локомотивная бригада должна внимательно следить за беспрепятственным проследованием поезда до полной его остановки.В случае нахождения пассажиров у края платформы за ограничительной линией, машинист подает оповестительный сигнал"один длинный", и, если требуется-применяет экстренное торможение.

42.Порядок снятия высокого U, кто может дать заявку на экстренное снятие U?

Заявку на экстренное снятие U может дать машинист,пом.машиниста или ДСП,а в случае угрозы безопасности движения или жизни людей–по требованию любого работника метрополитена, полученному ДЦХ по поездной диспетчерской,тоннельной или поездной радиосвязи.При передаче требования на снятие U необходимо указать путь,станцию(или перегон)и причину снятия: «Диспетчер,срочно!Маршрут..,поезд ..,прошу снять высокое напряжение с... пути станции... для извлечения пострадавшего».На двухпутных тоннелях и открытых участках снятие U производится по обоим путям.Если поезд остановился так,что часть вагонов остались в тоннеле,то машинист должен сообщить об этом ДЦХ,т.к.в данном случае напряжение должно быть снято со станционного пути и прилегающего перегона.После получения приказа диспетчера о снятии напряжения машинист должен кратко повторить приказ,сообщить его номер,свою фамилию и получить подтверждение о правильности его приёма.



43. Значение ручных и звуковых сигналов, подаваемых на станции и в тоннеле?

1. Ручными сигналами предъявляются требования: а) красным развернутым флагом днем на наземных путях и красным огнем ручного фонаря ночью и в тон¬нелях - "Стой!".При отсутствии красного флага (ручного фонаря с красным огнем) сигналы остановки подаются:- днем на наземных путях движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета - ночью и в тоннелях движением по кругу фонаря с огнем любого цвета б) желтым развернутым флагом днем на наземных путях и желтым огнем ручного фонаря ночью и в тон¬нелях - "Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе на¬чальника метрополитена, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 20 км/ч".При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.2. При опробовании автотормозов подаются сигналы: требование помощнику машиниста или машиниступроизвести пробное торможение (после устного предупреждения):- днем на наземных путях поднятой вертикально рукой, ночью и в тоннелях поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Помощник машиниста или машинист отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава (локомотива) и производит торможение;требование помощнику машиниста или машинисту отпустить тормоза:- днем на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью и в тоннелях таким же движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Помощник машиниста или машинист отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава (локомотива) и отпускает тормоза.При опробовании автотормозов во время приемки состава машинистом (локомотивной бригадой) в электродепо или пункте технического обслуживания повто¬рение принятого сигнала о пробном торможении или от¬пуске тормозов не обязательно.Для передачи указания при опробовании автотормо¬зов могут применяться радиосвязь или устройства гром¬коговорящего оповещения.3. Дежурным по станции (дежурным по приему и от¬правлению поездов) поднятым вертикально вверх в вытя¬нутой руке ручным диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом в центре (рис 5.15) подается сигнал:- "Поезд готов к отправлению" на станциях, где подача этого сигнала установлена Управлением метрополитена; Закрыть двери" для поезда, высадившего пасса¬жиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя.На станциях, оборудованных прямоугольным фонарем с белым огнем, сигнал "Поезд готов к отправлению" может подаваться дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) путем его включения, а при неис¬правности фонаря с белым огнем - ручным диском.На станциях закрытого типа в случае неисправности сигнализации положения станционных дверей сигнал "Поезд готов к отправлению" подается дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) через специально открываемую дверь.4. Для остановки поезда, следующего через стан¬цию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал:- на станциях открытого типа движением по кругу ручного диска;- на станциях закрытого типа красным огнем ручно¬го фонаря .5. Для безостановочного пропуска поезда с пасса¬жирами, имеющего по расписанию остановку на стан¬ции, дежурный по станции (дежурный по приему и от¬правлению поездов) подает сигнал:- на станциях открытого типа движением над голо¬вой ручного диска, окрашенного в белый цвет с чер¬ным кругом в центре;- на станциях закрытого типа ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.6. Сигнал "Открыть двери в поезде" на станциях открытого типа подается дежурным по станции (дежур¬ным по приему и отправлению поездов) движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском (обра¬щенным красной стороной к машинисту) или без него.7. При нахождении работников в тоннеле или в темное время суток на перегоне наземного участка на¬блюдающий, убедившись, что все члены группы нахо¬дятся вне габарита подвижного состава, подает сигнал "Внимание люди!" прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда Машинист, восприняв сигнал, отвечает одним длин¬ным свистком.

44. Обязанности локомотивной бригады при стоянке поезда на станции и отправлении на перегон.

1.Во время стоянки поезда на станции помощник машиниста контролирует действия машиниста, следит за показанием выходного светофора, положением стрелок при условии их видимости и называет их. При неисправности цифрового магнитофона помощник машиниста производит объявление для пассажиров по громкоговорящей связи ГГС.2.До отправления поезда с начальной станции помощник машиниста (машинист) должен обменять поездное расписание в установленном месте, сверив его соответствие данному маршруту. Проверить время отправления поезда, интервал между поездами, время следования до конечной станции, а так же наличие увеличенного времени стоянок поезда на станциях (выдержек).3. После закрытия дверей в поезде помощник машиниста называет разрешающее показание выходного светофора и подает машинисту команду «Вперед».Машинист повторяет разрешающее показание светофорапомощник машиниста следит за показанием выходного светофора и свободностью пути.

45.Действия пом.машиниста при обнаружении в салоне вагона постороннего предмета или при получении информации о постороннем предмете от пассажиров.

При получении информации о наличии постороннего предмета непосредственно в салоне вагона машинист (или дежурный по станции) немедленно докладывает поездному диспетчеру.Поездной диспетчер докладывает дежурному по метрополитену (старшему поездному диспетчеру) и дает указания:- при обнаружении предмета на пути дежурному по станции и машинисту прибывшего электропоезда о высадке пассажиров,- при обнаружении предмета в салоне электропоезда машинист электропоезда маршрута №… , дежурному или полицейскому ближайшей станции о высадке пассажиров для обследования предмета.При установлении в результате обследования, что посторонний предмет является забытой вещью пассажиром и не представляет опасности, работник полиции по охране метрополитена и дежурный по станции действуют порядком, установленным Положением о складе хранения забытых вещей на метрополитене.

46. Обязанности пом.машиниста при ведении поезда по перегону.

При ведении поезда по перегону помощник маш. обязан:следить за показаниями на пульте АЛС,показанием светофоров и приборов,свободностью пути,сигналами,игнальными знаками,указателями;называть вслух: - все показания сигнальных огней светофоров,требующих остановки или уменьшения скорости движения; сигнальные огни всех светофоров,указанных в приказе начальника метрополитена,независимо от их показаний;- положение стрелок,величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости,сигналы остановки или уменьшения скорости,подаваемые с пути или с поезда.- Проявлять особое внимание и бдительность,быть готовым немедленно остановить поезд(состав),если встретится препятствие для дальнейшего следования: - после проследования запрещающего сигнального показания светофора; - при снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлениях и т.п.;- при затоплении участков пути;- при наличии письменного или устного предупреждения;- при следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле;- при следовании в неправильном направлении. Одновременное отвлечение машиниста и помощника машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается!

47. Действия л/б при задымлении или загорании в вагоне при нахождении на станции или при частичном въезде в тоннель.

Если при отправлении со станции машинитс по УЭСПМ получил сообщение о загорании, при этом поезд въехал в тоннель частью вагонов, то необходимо остановить поезд, доложить ДЦХ и по его разрешению осадить поезд на станцию установленным порядком. Обязанности л/б при остановке поезда и необходимости высадки пассажиров на перегоне.В случае вынужденной остановки на перегоне при невозможности продолжить движение, машинист должен сообщить об этом ДЦХ, затребовать снятие напряжения, установить (после снятия U) закоротку и далее действовать по обстановке. При необходимости высадить пассажиров и организовать их выход на станцию, одновременно принимая меры к ликвидации задымления (загорания).

48.Обязанности п/м при производстве маневровых работ на оборотных путях станций.

Помощник машиниста производит высадку пассажиров из первого вагона,проверяет головной вагон на отсутствие посторонних предметов и по выходу на платформу,подаёт машинисту сигнал об окончании проверки.

49. Порядок снятия U при нахождении в ПТО.

По прибытии в ПТО машинист должен отключить ВМК,КВЦ,ВБ,ВОС,ВБП.После этого машинист подаёт сигнал на снятие напряжения с КР(два длинных).Снятие напряжения производится персоналом ПТО в диэлектрических перчатках,стоя на изолирующей подставке.При этом работникам ПТО и л/б запрещается находиться вблизи от силовой сборки.Категорически запрещается отключать разъединитель под нагрузкой.

50. Переносные сигналы.Требования,предъявляемые переносным сигналам.Защитный участок,длина защитного участка.

Переносные сигналы и предъявляемые к ним требования:-прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета,днём на наземных и парковых путях,красный огонь фонаря ночью или в тоннеле—"Стой!Запрещается проезжать сигнал".-квадратный щит с одной стороны жёлтого а с другой зеленого цвета,днём на наземных путях и жёлтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит жёлтого цвета со светоотражателями в тоннеле«Разрешается движение с уменьшенной скоростью,указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена,впереди опасное место,а при отсутствии предупреждения—не более 20 км/ч»обратная сторона квадратного щита(зелёного цвета)днём на наземных путях и зелёный огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зелёного цвета со светоотражателями в тоннеле указывают на то,что поезд уже проследовал опасное место всем составом.-фонари на шестах,треногах,кранштейнах с красными,желтыми и зелеными огнями.-щиты прямоугольной формы с надписью,предупреждающей о наличиинапряжения на КР.Защитный участок:расстояние от скобы путевого автостопа данного сфетофора до конца участка пути,ограждаемого предшествующим сфетофором. 51. Обязанности п/м при обороте без участия маневровых машинистов.

Помощник входит в салон и проверяет высадку пассажиров из первого вагона и отсутствие в нем посторонних предметов.помощник заходит в кабину,занимает рабочие место справа от крана машиниста,правой рукой берется за стоп-кран называет показание светофора и положение стрелок подает команду ВПЕРЕД

52. Не закрылись двери в хвостовой части поезда.

Высадить пассажиров. Закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей. Если двери не закрылись - закрыть их из хвостовой кабины. Следовать в "ПТО или Депо".

53. Особенности ликвидации загорания с использованием воды.

При неэффективном действии огнетушителя,а так же для ликвидации очага загорания на тяговом двигателе необходимо применять воду.Использование воды для ликвидации загорания на подвижном составе допускается только при отсутствии напряжения в КР,отключённой на вагоне аккумуляторной батареи,разъединённых электрических межвагонных соединений(электрически "отсечён"вагон от смежных вагонов).После применения воды необходимо отжать башмаки токоприёмников неисправного вагона и вытащить предохранители,аккумуляторной батареи(2 штуки), установленные непосредственно на ящике АКБ.

54. Инструкция по содержанию размещению поездного снаряжения.

Каждый электропоезд укомплектовывается поездным снаряжением согласно установленным нормам:- огнетушитель углекислотный ОУ-5 – 1шт. на вагон;- огнетушитель воздушно-пенный – 2 шт. (в головных вагонах за спинкой последнего левого дивана);- огнетушитель ОСП – в соответствии с протоколом ПКБ;- переносное заземляющее устройство контактного рельса (закоротка) – 2 шт. (по 1 шт. в головных кабинах);- перчатки диэлектрические – 2 пары (по 1-ой паре в головных кабинах);- клещи с изолированными губками – 2 шт. (по 1 шт. в головных кабинах);- отвертка – 2 шт. (по 1 шт. в головных кабинах);- фонарь ручной сигнальный с прозрачно-белым, зеленым, желтым и красным стеклами – 2 шт. (по 1 шт. в головном вагоне);- набор плавких предохранителей для защиты электрических цепей (на щитке) – 2 комплекта (по 1 комплекту в головной кабине состава);- штыри для фиксации отжатых токоприемников – 2 комплекта по 16 шт. (в ящике для инструмента в отсеках за помощником машиниста в головных кабинах);- штанга для отжатия башмаков токоприемников и открытия люков пола – 1 шт. (в кабине 4-го вагона);- башмак тормозной – 2 шт. (по 1 шт. в головных кабинах в отсеке за помощником машиниста);- ключ специальный для открытия смотровых люков пола – 1 шт. (в кабине 4-го вагона);- рычаг для разъединения пальцев электроконтактных коробок автосцепок – 1 шт. (в кабине 4-го вагона);- респиратор У-2К – 1 шт. (в ящике для инструмента);- защитные очки – 1 шт. (в ящике для инструмента);- фонарь для осмотра (плечевой или ручной) – 1 шт.;- молоток смотровой – 1 шт.;- рельсовый закрепитель Р-50 – 2 шт. и Р-65 – 2 шт. (по 1 шт. в ящике для инструмента); - молоток 400 гр. – 2 шт. (по 1 шт. в инструментальном ящике);- красная материя или лампа красного цвета – 2 шт. (по 1 в инструментальном ящике);- ящик инструментальный – 2 шт. (по 1 шт. в отсеках за помощником машиниста головных кабин);- щетка (веник) для уборки кабин – 2 шт. Запрещается использовать поездное снаряжение не по назначению.

55.Наличие индикации открытого положения 1-го,2-х дверных проёмов на мониторе машиниста.Проверить положение крана выключения дверей.1.Если кран открыт-закрыть кран.Если двери закроются-выяснить причину открытия крана.Если на следующей станции он вновь окажется открытым-высадить пассажиров,следовать в депо. 2.Осмотреть вагон.Если проём открыт,попытаться закрыть его.Если это не представляется возможным-высадить пассажиров,следовать в ПТО или депо с открытым дверным проёмом. предупредить об этом диспетчера.Если при осмотре вагона обнаружено,что все дверные проёмы закрыты,высадить пассажиров из поезда,следовать в ПТО или депо.

56. Опасное напряжения и сила тока для человека.

В особо опасных - 12V, в остальных свыше 42V

57. Повторительные и резервные светофоры

Повторительный светофор повторяет все показания основного светофора.Повторительный светофор имеет обозначение того светофора,показания которого он повторяет,с добавлением оповестительной таблички с одной наклонной полосой на ней. Допускается применение резервных светофоров,которые устанавливаются на правосторонней кривой в створе с основным левосторонним светофором.Нормально не горящие сигнальные огни резервного светофора включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре.Резервный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами на ней.

58. Порядок прохода в тоннель для приемки состава.Порядок выхода из тоннеля после расстановки состава на длительный отстой.

Перед началом приёмки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии машинист в присутствии помощника машиниста докладывает о явке на приёмку локомотивной бригады должностному лицу, указанному в Местной инструкции электродепо, получает рукоятку БРУ (блока распределительных устройств), а помощник машиниста сигнальные фонари. Оформляет проход в тоннель у дежурного по станции порядком, установленным Инструкцией о порядке прохода /проезда/ и обеспечения безопасности работы в тоннелях и на наземных участках Московского метрополитена, утвержденной начальником метрополитена. Локомотивная бригада (машинист) выходит из тоннеля с фонарем. На время расстановки составов в ночной отстой дежурный по станции обязан включить рабочее и дополнительное освещение на всем участке расстановки и по пути выхода машиниста на станцию. Если освещение при выходе машиниста из тоннеля не включено, затребовать через ДЦХ, включить освещение. На станции локомотивная бригада порядком, установленным Инструкцией о порядке прохода (проезда) в тоннель и оформляет выход из тоннеля у дежурного по станции, и делает запись о заторможенности состава стояночными тормозами. Сдаёт рукоятку БРУ и сигнальный фонарь в установленное Местной инструкцией электродепо место.

59. В каких случаях скорость движения поездов должна быть не более 35 км/ч?

на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (при управлении локомотивной бригадой и при нажатой педали (кнопки) И бдительности по сигналам автоблокировки);— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки;— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки;— при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками;— при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении локомотивной бригадой;— при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение;— при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению;— при проследовании платформы станции без остановки;— при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле;— при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда;— при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора; — при проследовании хвостовым вагоном инерционного автостопа

60. Утечка воздуха из напорной магистрали не пополняемая работой мотор-компрассора.

Доложить поездному диспетчеру. Осмотреть состав. Определить неисправный вагон. 1.Обнаружена неисправность соединительного рукава НМ. Закрыть концевые краны неисправной пары рукавов. На ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в ПТО (депо). 2.Неисправен воздухопровод хвостового или промежуточного вагона. Закрыть концевые краны НМ на вагонах, смежных с неисправным. На неисправном вагоне на ПВЗ отключить автоматы защиты: «Мотор-компрессор, осушитель и инвертор». Предупредить пассажиров об опасности, самопроизвольного открытия дверей. Перейти на резервное управление. Скорость следования не более 10 км/ч (по стрелкам не более 5 км/ч). На ближайшей станции высадить пассажиров (из не исправного вагона вручную). В неисправном вагоне закрыть двери и запереть их на трехгранный ключ. Следовать в ближайший тупик. 3.Неисправность воздухопровода головного вагона. Закрыть концевые краны 2 вагона. Открыть кран двойной тяги ТМ крана машиниста на 2 вагоне. Рукоятку крана машиниста оставить в 6 положении. Отключить автоматы «Мотор-компрессор, инвертор, осушитель» на ПВЗ головного вагона. Перейти на резервное управление. Далее действия такие же, как указаны выше. Следовать до ближайшей станции с путевым развитием.

61. Требования предъявляемые к заземляющему устройству.

Провода заземлений должны быть гибкими, медными или алюминиевыми,неизолированными или заключенными в прозрачную защитную оболочку.Сечение проводов должно быть не менее 6 кв.мм., выдерживать ток короткого замыкания и допустимый нагрев.Соединение провода заземления с устройствами крепления должны быть выполнены методом опрессовки,сварки или болтами. Применение пайки не допускается.На каждом ПЗУ должны быть обозначены номинальное напряжение ЭУ,сечение проводов инвентарный номер.При обнаружении механических дефектов контактных соединений, обрыва более 5% проводников, их расплавлении заземления должны быть изъяты из эксплуатации.

62. Произошло самопроизвольное торможение поезда (падение давления в тормозной магистрали).

Перевести «Контроллер реверса» КРО в положение 0, сделать выдержку не менее 30 сек. При давлении воздуха в ТМ 1,2 -1,5 АТМ срывной клапан должен закрыться, перевести КРО в положение вперед, если тормоза отпустили – продолжить работу. Доложить поездному диспетчеру, указать место начала торможения, принять меры для прослушивания состава.Тормоза не отпустили. Затормозить состав стояночными тормозами, проверить по монитору включения стояночных тормозов. Перевести тумблер тормоз экстренный в верхнее положение. Установить рукоятку крана К29 в положение Р. Рукоятку крана машиниста перевести во 2 положение, проверить отсутствие скатывания. Перевести КРО в 0. МК не отключать. Осмотреть состав, определить вагон, на котором происходит утечка воздуха, определить место утечки.

63. Признаки наличия напряжения825В на деповском пути. Порядок подачи высокого напряжения в электродепо.

Признаки:надетая на палец токоприемник удочка;горящие красные лампы;разъединитель включен в верх.Порядок подачи:подается заявка дежурному по депо,которая действует в теч.10 минут,затем подеется световая подача,замет звуковая(10 сек),и 2 раза оповещается по громкоговорящей связи.

64.Постоянные сигналы. Классификация светофоров по способу управления, назначению и конструктивному исполнению. Показания светофоров.

Постоянные сигналы подаются светофорами и указателями АЛС в кабине управления поезда. По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки),светофоры полуавтоматического действия и светофоры независимого действия (светофоры ограждения). По назначению светофоры подразделяются на:— входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;— выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;— проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок участка на другой;— маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров;— повторительные, повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;— предупредительные, предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;— резервные, устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;— ограждения, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций. Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.) По конструктивному исполнению они подразделяются на:— мачтовые;— карликовые;— устанавливаемые на кронштейнах и мостиках.Показания светофоров:— один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью» — один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт» — один желтый огонь и один зеленый огонь — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участкам — со скоростью не более 25 км/ч»— два желтых огня — «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»— два желтых огня, из них верхний мигающий — (допускается применение сигнала два желтых огня, из них верхний мигающий) «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»— один желтый мигающий огонь — (допускается применение сигнала один желтый мигающий огонь) «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты»;— один красный и один желтый огни — (до реконструкции допускается применение сигнала один красный и один желтый огни)«Стой! Запрещается проезжать сигнал; путевой автостоп находится в заграждающем положении»— один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»При отключенной автоблокировке входными и выходными светофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:— один синий огонь — «Разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом»; при сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке)бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС;-Красный и желтый – Стой!-Красный – стой!

65.Не открываются двери в поезде. - Проверить положение кнопки "Двери закрытие". Если кнопка нажата - отжать. Проверить состояние кнопок управления дверями. Повторно, на 2 - 3 секунды, включить кнопку открытия дверей. Если двери не открылись - проверить положение автомата "Двери открытие" на ППЗ. Если не помогло помошник идет по вагонам и открывает двери в ручную, ручкой «Выключение дверей.»

66.Прием и отправление поездов при разрешающем и запрещающем показании светофоров.

Приказ на право проследования поездом входного и выходного светофора полуавтоматического действия при запрещающем показании, передается поездным диспетчером(ДЦХ). Машинисту выдается копия приказа. При неисправности входного светофора приказ выдается на предыдущей станции. На несколько попутных нерабочих светофора(вход выход) -1 приказ. Машинист должен иметь расписание. Маш отпр. поезд не раннее разрешающего показания светофора, АЛС, высадке пассажиров. Загорание на составе, зажатие пассажира дверью - отправление поезда задерживается до выяснения причины. Действия пм: пм подает команду на закрытие дверей и проверить готовность поезда к отправлению, дает команду «Вперед». До ухода кабины поезда в тоннель пм следит за беспрепятственным проездом поезда и за сигналами которые могут подаваться с платформы. Сигнал на безостановочный пропуск станции не разреш. проезжать запрещающие показания выходного светофора. При приеме поезда машинист должен остановить поезд у начала платформы и подать сигнал остановки, далее следует по сигналу ДСП, ДСЦП со скор не более 10 км/ч, проезд светофора согласно ПТЭ. При расстановке поездов в длительный отстой в поездном талоне должно быть время, место стоянки и сигнального знака, номер состава после отбытия. При выходе из длительного отстоя движ. разреш. Если состав находится: а)за светофором автомат действ. Со скор не более 20 км/ч до АЛС б)за светофорами полуавтоматами по распоряж. ДЦХ по АЛС, при запрещ. показании по приказу или копии ДЦХ со скор 20 до разреш. АЛС. в)за маневров светофорами на станции по расоряж. ДЦХ, ДСЦП, ручн. звуковому сигналу ДСП со скор не более 20 до разреш АЛС г) за маневр светофором на парковых путях. Если машинист не видит показания впереди располож. маневрового светофора , то движен. к нему разреш по по распоряж ДЦХ, ДСЦП со скор не более20 до истечения времени указанного в расписании.

67. Не закрываются двери во всем составе.

Отключить и снова включить кнопку закрытия дверей. Если двери не закрылись - включить кнопку "Двери питание" и закрыть их кнопкой резервного закрытия. Если двери закрылись, открыть их, высадить пассажиров, закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей. Следовать в "ПТО или Депо". Если двери от кнопки резервного закрытия дверей не закрылись - высадить пассажиров, закрыть двери из хвостовой кабины. Следуя в хвостовую кабину, проверить положение автоматов "Закрытие дверей" на ПВЗ каждого вагона. При отключении - восстановить.

68.Порядок отжатия башмаков токоприемников. -Отжимаються дистанционно группами 1 и 2.

69. Ограждение мест препятствий для движения поездов. Автостопы. Место установки автостопов.

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки. На кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка. Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту и со стороны кривой. Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсепосле окончания движения электропоездов (при специальных испытаниях и т.п.) в торцах платформ станций устанавливаются щиты с надписью: «Стой! Контактный рельс под напряжением», обращённые надписью в сторону платформы . Такие щиты устанавливаются на треногах (шестах) на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, где контактный рельс находится под напряжением.На линиях, оборудованных автоблокировкой с защитными участками, у светофоров устанавливаются путевые электромеханические автостопы, которые должны автоматически вызывать экстренное торможение поезда (состава) при проезде светофора с запрещающим показанием.На путях оборота составов станции с перекрестным съездом перед маневровыми светофорами в местах, определяемых Управлением метрополитена, могут устанавливаться дублирующие путевые электромеханические автостопы. Скоба путевого электромеханического автостопа должна устанавливаться с правой стороны пути перед светофором на расстоянии не более 20 м. Расстояние от центра скобы путевого электромеханического автостопа в заграждающем положении до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 398 мм с отклонением не более 20 мм в сторону увеличения или уменьшения. Возвышение скобы путевого электромеханического автостопа над уровнем головок рельсов должно быть 85 мм с отклонением не более 5 мм в сторону увеличения. На станционных путях перед упорами устанавливаются инерционные автостопы и неподвижные скобы автостопов, имеющие габариты электромеханического путевого автостопа. Инерционный автостоп должен устанавливаться на главном пути по прибытии поездов конечной станции линии, кроме станций, оборудованных устройствами контроля остановки поезда у платформы, и станций открытых наземных участков. На главных путях станций в конце пассажирской платформы за хвостовым вагоном поезда с левой стороны по ходу движения в правильном направлении могут устанавливаться инерционные автостопы одностороннего действия.

70. Обязанности помощника машиниста при выезде из депо.

После подачи сигнала дежурным по электродепо - один длинный, помощник машиниста встает справа от крана машиниста, правой рукой берется за стоп-кран, убеждается в разрешающем показании светофора, называет это показание и, после повторения его машинистом, подаёт команду «Вперёд».Остановившись под контактным рельса токоприёмником первого вагона. Контролирует на ВПУ включение тумблеров «Компрессор основной», «ИПП».Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее следование - два длинных, локомотивная бригада убеждается в отсутствии препятствий для движения. Помощник машиниста называет показание маневрового светофора и положение стрелок, входящих в маршрут следования, подаёт команду «Вперёд», машинист повторяет, Подаёт сигнал «Два длинных». Следование состава по парковым путям со скоростью не более 15км/ч. При запрещающем показании светофора «Е» производится остановка, машинист встаёт со своего рабочего места и наблюдает за показанием светофора. П/м стоит на своем месте и наблюдает за светофором «Е», так же помжно еще раз проверить тумблера на ВПУ. После открытия светофора «Е» на разрешающее показание, машинист занимает рабочее место после повторения показания светофора и положения стрелки и по команде помощника машиниста «Вперед», приводит состав в движение.В пути следования от электродепо до станции помощник машиниста называет, а машинист повторяет все показания светофоров, расположенных на данном участке, и положение стрелок, входящих в маршрут.

71. Требования, предъявляемые к диэлектрическим перчаткам, закоротке.

Закоротки предназначены для защиты работающих на отключенных сетях электроустановок от ошибочно поданного или наведённого напряжения при отсутствии стационарного заземления. Закоротки состоят из проводов с зажимами для закрепления их на токоведущих частях и струбцинами для присоединения к заземляющим проводникам и могут иметь штанговую или бесштанговую конструкцию. Провода закороток должны быть гибкими, могут быть медными или алюминиевыми, неизолированными или заключёнными в прозрачную защитную оболочку с сечением кабеля не менее 16 мм2 (в электроустановках до 1000 В), который должен быть облужен и отпрессован в местах соединения с зажимами. Винты зажимов должны ходить по резьбе свободно, без заеданий, деревянная ручка не должна иметь сколов, трещин и обрыв жил кабеля не более 5%. В электроустановках до 1000 В все операции по наложению и снятию заземлений разрешается выполнять одному лицу, имеющему группу по электробезопасности не ниже III из числа оперативного или оперативно-ремонтного персонала. Перчатки предназначены для защиты рук от поражения электрическим током. Применяются в электроустановках до 1000 В в качестве основного изолирующего электрозащитного средства, а в электроустановках выше 1000 В - дополнительного. В электроустановках могут применяться перчатки из диэлектрической резины бесшовные или со швом, пятипалые или двупалые. В электроустановках разрешается использовать только перчатки с маркировкой по защитным свойствам Эв и Эн.Длина перчаток должна быть не менее 350 мм.Размер диэлектрических перчаток должен позволять надевать под них трикотажные перчатки для защиты рук от пониженных температур при работе в холодную погоду. Ширина по нижнему краю перчаток должна позволять натягивать их на рукава верхней одежды. Перед применением перчатки следует осмотреть, обратив внимание на отсутствие механических повреждений, загрязнения и увлажнения, а также проверить наличие проколов путем скручивания перчаток в сторону пальцев. При работе в перчатках их края не допускается подвертывать. Для защиты от механических повреждений разрешается надевать поверх перчаток кожаные или брезентовые перчатки и рукавицы. Перчатки, находящиеся в эксплуатации, следует периодически, по мере необходимости, промывать содовым или мыльным раствором с последующей сушкой.