ПТЭ, ИСИ, ИДП 2015
Билеты ПТЭ, ИСИ, ИДП

Дополнительные ПТЭ

Архив вопросов(1) 2015

1. Дать определение "крушение поезда", "авария"
2. Какие светофоры разрешается устанавливать с левой стороны по ходу движения поезда?
3. В каких случаях применяется автоблокировка с 4-хзначной сигнализацией?
4. Что означает термин «нормальное показание светофора»? Назвать нормальное показание светофоров: входных, выходных, проходных, заградительных, прикрытия.
5. Каковы причины и в чем состоит опасность ползунов на колесной паре? Действия машиниста при обнаружении ползуна на колесной паре вагона и локомотива.
6. С какими неисправностями запрещается выпускать под поезда локомотивы?
7. Что является границей станции на одно и двухпутном участке?
8. Обязанности локомотивной бригады при маневровой работе. Порядок проезда запрещающего показания маневрового светофора.
9. Скорости при маневрах.
10. Как осуществляется выезд на стрелки при маневрах вагонами вперед, локомотивом вперед?
11. Порядок производства маневров на станционных путях, расположенных на уклонах.
12. С какими вагонами запрещается производить маневры толчками, и какой подвижной состав запрещается распускать с горки?
13. В каких случаях разрешается движение вагонами вперед и скорости движения?
14. В каких случаях производится полное опробование тормозов?
15. В каких случаях производится сокращенное опробование тормозов?
16. Машинисту в пути следования запрещается превышать скорости, установленные ПТЭ, что это за скорости?
17. Что должен делать машинист при ведении поезда?
18. Что машинист не вправе делать в пути следования?
19. На что должен обратить особое внимание машинист при приемке локомотива?
20. Обязанности машиниста после прицепки локомотива к составу.
21. Обязанности машиниста и помощника машиниста при ведении поезда.

При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:

Следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с железнодорожного пути и поезда;
следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети; наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, специального самоходного подвижного состава;
при входе на железнодорожную станцию и проходе по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожного пути и сигналами, подаваемыми работниками железнодорожных станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных железнодорожных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения.
После остановки поезда на железнодорожной станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному.
При необходимости остановки на железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии - у предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд, только если убедится через дежурного по железнодорожной станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема.
В случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров, автоблокировки, повреждения железнодорожного пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным железнодорожным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радиосвязи дежурному по железнодорожной станции ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному железнодорожному пути.
При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда.

При ведении поезда машинист должен: иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже установленных норм;
при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;
проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч;
при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.

22. Обязанности локомотивной бригады при вынужденной остановке поезда на перегоне.

При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:

Остановить поезд, по возможности, на площадке и прямом участке железнодорожного пути, если не требуется экстренной остановки; привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе - автотормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз;
немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и мотор-вагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом диспетчеру поездному. Кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава - руководителю работ в хозяйственном поезде;
если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования;
если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, специального самоходного подвижного состава и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где такие работники отсутствуют, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в соответствии с порядком, установленным, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании норм и правил;
дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному передать посредством других видов технологической электросвязи или с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде);
совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного железнодорожного пути.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками пассажирских вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи или другим видам технологической электросвязи, установленными приложением N 2 к настоящим Правилам.

Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится:
пассажирского - при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива - немедленно после вызова;
если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи - немедленно после остановки поезда.
Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном железнодорожном пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.
Порядок ограждения и действия работников устанавливается нормами и правилами.

На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.
Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона.
В этом случае впереди осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады, кондуктор главный грузовых поездов или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.
Осаживание не допускается:
пассажирских поездов во всех случаях;
на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи;
во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.
При остановке на подъеме поезда, масса которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.
Перечень таких мест и норм массы устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Поезд может быть возвращен с перегона обратно на железнодорожную станцию отправления только по распоряжению дежурного по железнодорожной станции этой железнодорожной станции в соответствии с порядком, установленным нормами и правилами.
Если поезд не может самостоятельно следовать после остановки, он выводится с перегона вспомогательным локомотивом в соответствии с порядком, установленным нормами и правилами Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (приложение № 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. № 60.
Порядок действия локомотивных бригад при разрыве поезда устанавливается нормами и правилами.
На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду может быть использован локомотив следом идущего грузового поезда и, в исключительных случаях, разрешается производить подталкивание следом идущим поездом нормальной массы и длины.
При вынужденной остановке на перегоне мотор-вагонного поезда и невозможности его дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему следом идущие моторвагонный поезд или резервный локомотив для вывода на железнодорожную станцию.
Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.
Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или пожарных поездов и вспомогательных локомотивов, а также порядок соединения на перегоне двух моторвагонных поездов и их дальнейшего следования устанавливаются нормами и правилами.

Вопросы по изменениям ПТЭ 2015

1. Что такое автоматический тормоз? (в старой редакции ПТЭ определение отсутствовало).

Ответ: автоматический тормоз - устройство, обеспечивающее автоматическую остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и (или) при открытии крана экстренного торможения (стоп-крана);

2. Браковочный параметр выщербины пассажирского вагона? (в старой редакции ПТЭ параметр отсутствовал).

Ответ: выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов;

(абзац введен Приказом Минтранса России от 30.03.2015 N 57) выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной у локомотивов и моторного вагона подвижного состава более 10 мм, а у прицепного вагона более 25 мм;

3. Допускается ли постановка в пассажирские и почтово-багажные поезда вагоны с заканчивающимся в пути следования сроком периодического ремонта или единой технической ревизии?

Ответ: Не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда: (в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57) вагоны с истекшими и заканчивающимися в пути следования сроками периодического ремонта и (или) единой технической ревизии;

4. Каким нормативным документом установлен порядок действий локомотивных бригад при разрыве поезда?

Ответ: Порядок действия локомотивных бригад при разрыве поезда устанавливается Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (приложение N 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. N 60).

5. Каков порядок укладки тормозных башмаков под вагоны состава поезда? (в новой редакции пункт полностью переписан)

Ответ: - Тормозные башмаки должны укладываться под крайние вагоны.

6. Маневровая автоматическая локомотивная сигнализация (МАЛС)? (в старой редакции определение отсутствовало)

Ответ: маневровая автоматическая локомотивная сигнализация (МАЛС) - система безопасности, обеспечивающая контроль установленных скоростей движения локомотива при производстве маневровой работы, не допускающая несанкционированный выезд с железнодорожных путей, не оборудованных маневровыми светофорами, и проезд запрещающего показания путевого светофора, а также обеспечивающая автоматическую остановку перед светофором с запрещающим показанием;

7. Потенциально опасный железнодорожный подвижной состав? (в старой редакции определение отсутствовало)

Ответ: потенциально опасный железнодорожный подвижной состав - железнодорожный подвижной состав, техническое состояние которого в процессе эксплуатации может привести к возникновению транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, а также окружающей среде;

8. Поездная радиосвязь? (в старой редакции определение отсутствовало)

Ответ: поездная радиосвязь - система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления движением поездов, обеспечивающая обмен информацией между машинистами железнодорожного подвижного состава и оперативным диспетчерским персоналом диспетчерских центров управления, дежурными по железнодорожным станциям, машинистами встречных и вслед идущих поездов и другим персоналом, связанным с поездной работой;

9. Радиосвязь подразделений ведомственной охраны? (в старой редакции определение отсутствовало)

Ответ: радиосвязь подразделений ведомственной охраны - комплекс технических средств железнодорожной радиосвязи, обеспечивающий ведение служебных переговоров между работниками подразделений ведомственной охраны на железнодорожных станциях, искусственных сооружениях и перегонах при осуществлении охраны объектов железнодорожного транспорта и грузов, оперативном управлении и координации действий пожарных подразделений;

10. Высота платформ в пунктах посадки высадки пассажиров высокоскоростных поездов? (в старой редакции фрагмент отсутствовал)

Ответ: 1300 мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ в пунктах посадки и высадки пассажиров высокоскоростных поездов;

11. С каким ограничением скорости допускается движение пассажирских поездов со скоростью движения более 200 км/ч в местах пересечения железнодорожных путей в одном уровне с автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями?

Ответ: Движение пассажирских поездов со скоростью более 200 км/ч в местах пересечения железнодорожных путей в одном уровне с автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями не допускается;

12. Ширина колеи бесстыкового железнодорожного пути на железобетонных шпалах, уложенных до 1996 года? (данный параметр добавлен в новой редакции)

Ответ: Ширина колеи бесстыкового железнодорожного пути на железобетонных шпалах, уложенных до 1996 года, разрешается не менее 1510 мм и не более 1548 мм.

13. Высота подвеса контактного провода в пределах искусственных сооружений?

Ответ: Высота подвеса контактного провода в пределах искусственных сооружений должна быть не менее: 5550 мм - для контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ; 5570 мм - для контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ.

14. Кто несет ответственность за работоспособное состояние внутреннего, холодильного, радио- и электрооборудования, обеспечение пожарной безопасности вагонов? (в старой редакции фрагмент отсутствовал)

Ответ: Ответственность за работоспособное состояние внутреннего, холодильного, радио- и электрооборудования, обеспечение пожарной безопасности вагонов несут их владельцы от пункта формирования до пункта оборота состава и обратно.

15. Как обозначается голова поезда при движении по неправильному железнодорожному пути в дневное и ночное время? (в новой редакции добавлено а также сигнальным прозрачно-белым огнем прожектора)

Ответ: Голова поезда при движении по неправильному железнодорожному пути обозначается: днем и ночью - красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны - прозрачно-белым огнем фонаря, а также сигнальным прозрачно-белым огнем прожектора;

16. Скорость следования хозяйственных поездов вагонами вперед? (добавлено в новой редакции)

Ответ: Скорость следования хозяйственных поездов вагонами вперед не должна превышать 25 км/ч, а при наличии радиосвязи на локомотиве - не более 40 км/ч.

17. Чем ограничена полезная длина железнодорожного пути?

Ответ: при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны светофором, с другой - предельным столбиком или упором (в случае, если железнодорожный путь является тупиковым);

(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57) при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути - предельными столбиками с обеих сторон или предельным столбиком с одной стороны и упором с другой (в случае, если железнодорожный путь является тупиковым);

18. В каком направлении на электрифицированных участках устанавливаются предупредительные сигнальные знаки с отражателями?

Ответ: Предупредительные сигнальные знаки с отражателями устанавливаются на электрифицированных участках в правильном и неправильном направлении движения поездов.

19. Чему должны соответствовать сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта? (добавлено в новой редакции)

Ответ: Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной и конструкторской документации. Владелец сооружений, устройств, механизмов и оборудования железнодорожного транспорта должен иметь на них техническую документацию.

20. Каковы величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом 350 м и более? (данный параметр добавлен в новой редакции)

Ответ: величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом 350 м и более, не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +6 мм.

21. Какая связь должна быть на участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и на всех электрифицированных участках, кроме поездной диспетчерской и поездной межстанционной технологической? (добавлено в новой редакции)

Ответ: на участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и на всех электрифицированных участках, кроме того, должна быть перегонная связь и энергодиспетчерская связь.

22. Какими дополнительными средствами и устройствами безопасности должны быть оборудованы поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом? (добавлено в новой редакции)

Ответ: маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива, а также устройством наружной сигнализации и средствами станционной радиосвязи, совместимыми со станционной радиосвязью, используемой на железнодорожных станциях обращения.

23. Установка каких деталей и узлов запрещена на железнодорожный подвижной состав? (в старой редакции фрагмент отсутствовал)

Ответ: запрещается установка на железнодорожный подвижной состав деталей и узлов, назначенный срок службы которых истек.

24. Ручные нецентрализованные охранные стрелки, сбрасывающие остряки, стрелки и сбрасывающие башмаки в нормальном положении должны быть? (в старой редакции фрагмент отсутствовал)

Ответ: ручные нецентрализованные охранные стрелки, сбрасывающие остряки и стрелки в нормальном положении должны быть заперты на контрольный замок, сбрасывающие башмаки - на навесной замок.

25. Порядок размещения и следования в поездах вагонов с негабаритными грузами и специального подвижного состава устанавливается в соответствии с чем? (изменено в новой редакции)

Ответ: устанавливается в соответствии с приложением N 18 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

Архив вопросов(2) 2015

1. Что устанавливают правила ПТЭ

Ответ: Правила технической эксплуатации устанавливают основные положения по технической эксплуатации железных дорог, порядок действий работников железнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные нормы, размеры содержания важнейших сооружений, устройств и требования, предъявляемые к ним. Систему организации движения поездов и принцип сигнализации. ПТЭ утверждены Министерством транспорта РФ приказом от 21 декабря 2010 года №286. Инструкция по сигнализации устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, а также типы приборов, с помощью которых эти сигналы подают.

2. Основные обязанности работника ж.д. транспорта

Ответ: удовлетворение в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения, сохранности грузов, багажа и грузобагажа, эффективности использования технических средств, соблюдении требований охраны окружающей среды. Каждый работник ж.д. транспорта несет ответственность за правила ТЭ, при этом контроль за правилами несет руководитель предприятия. Работники должны обеспечивать перевоз пассажиров с обеспечением культуры общения, комфорта, быть вежливыми, предусмотрительными, и одновременно, требуя от пассажиров соблюдения правил.

Что обеспечивает сводный график движения поездов

Сводный график движения поездов – основа всего ж.д. транспорта, увязывает в единое работу всех структурных подразделений, обеспечивает:
1. удовлетворение потребности в перевозке пассажиров и грузов;
2. безопасность движения;
3. эффективное использование провозной и пропускной способностей ж.д.;
4. рациональное использование подвижных составов;
5. соблюдение установленной продолжительности рабочих смен локомотивных бригад;
6. возможность проведения текущих работ по содержанию, ремонту пути, сооружений, устройств связи и электроснабжения.
7. выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов

3. Габариты на жд транспорте.

Габарит подвижного состава: предельное, поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в кот невыходя наружу должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути подв состав, как в порожнем, так и в погруженном состоянии (за пределы которого не должна выступать ни одна деталь ПС.) Обеспечивает безопасн прохождение подв состава по мостам переездам, тоннелям, мимо посадочных платформ и светофоров. 1вм, 0вм, 02вм, 03вм

Габарит приближения строений: (…),внутрь которого помимо жд состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств (в пределы которого не должна заступать ни одна конструкция или деталь строений за исключение устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с ПС, контактных проводов.) С(станц), Сп(территория жд предприятия)

Габарит погрузки – это предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составепри нахождении его на прямом горизонтальном пути.

Назначение: предотвращение ЧП и крушений.

4. Расстояние между осями путей на перегонах и станциях;

Исходя из требований габаритов подвижного состава и приближения строений:
1. на перегонах – 4100 мм-2хпутный участок, если 3х,4хпутн то не менее 5000мм
2. на главных путях станции – 4800 мм.
3. на второстепенных путях станции – 4500 мм.
4. на путях для перегрузки – 3600 мм.

Назначение и места установки предельного столбика Предельный столбик устанавливается на стрелочных переводах, для обеспечения безопасности движения поездов в месте, где расстояние между осями сходящихся путей 4100 мм. Также необходим для ограждения состава в парке или на станции, когда устанавливают красный щит на его уровне.

5. Ширина колеи: нормальная, минимальная, максимальная

Ответ: Ширина колеи – расстояние между внутренними гранями головок рельс. Нормальная – 1520 мм, минимальная – 1512 мм, максимальная – 1548 мм. В Европе – 1435 мм. при радиусе от 349-300мм - 1530мм, при радиусе от 299мм и менее - 1535мм. Отклонения 1520мм по увеличению +8мм, по сужению -4мм.

6. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса

На станциях и перегонах = 5750 мм, но не более 6800 мм. На переездах = 6000 мм.

Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм.

7. Крестовины стрелочных переводов и скорость движения по стрелочным переводам различных марок

6-курсовик крестовины, 7-сердечник крестовины Крестовины обеспечивают проход колес подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути рельсовой нитью другого. Марка крестовины - тангенс угла сходящихся путей М=h/l. В РФ принята марка 1/18, при которой допускается скорость движения на боковой путь до 80 км/ч, и марка 1/22 с допускаемой скоростью не более 120 км/ч. При движении по прямому пути со скоростями свыше 120 км/ч применяют стрелочные переводы марки 1/11 специальной конструкции

8. Виды связи на жд транспорте

На сети РЖД применяются следующие виды проводной связи:
поездная диспетчерская — для переговоров поездного диспетчера с дежурными по станциям, входящих в его диспетчерский круг
поездная межстанционная — для переговоров дежурных двух соседних раздельных пунктов
постанционная — для служебных переговоров работников станций между собой и передачи телеграмм на линейные станции в пределах отделения дороги
линейно-путевая — для переговоров работников дистанции пути
магистральная — для связи РЖД с управлениями дороги и дорог между собой
дорожная — для служебной связи между управлением дороги и отделениями, крупными станциями, депо и между собой
местная станционная — для общей служебной связи работников станции
информационная — для передачи на сортировочную станцию сведений о подходе поездов
энергодиспетчерская - для связи энергодиспетчера с тяговыми подстанциями и дежурными по станциям участка.

Кроме проводной связи, на железных дорогах используется также радиосвязь:
станционная — для переговоров работников службы движения на станции по вопросам организации перевозочного процесса.
поездная — для переговоров машинистов локомотивов, находящихся на участке с дежурными по станциям и поездным диспетчером.
маневровая — для ведения местных переговоров машинистов локомотивов, технических работников, обслуживающих станцию или узел.
Поездная радиосвязь обеспечивает переговоры поездного диспетчера и дежурных по станциям смашинистами локомотивов, а также машинистов между собой и с другими работниками железнодорожноготранспорта. Возимые радиостанции устанавливают обычно в кабине машиниста, а стационарные — вслужебных помещениях дежурных по станции. Связь поездного диспетчера с машинистами локомотивовосуществляется через ближайшую к локомотиву стационарную радиостанцию, управляемую дистанционночерез проводной канал связи.

9. Какой ПС не допускается выпускать в эксплуатацию к следованию в поездах

Не допускается ставить в поезда :
-вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения
-грузовые вагоны, которые не обеспечивают сохранность перевозимых грузов
-вагоны загруженные сверх их грузоподъёмности
-вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии
-вагоны с просевшими рессорами, вызывающими перекос кузова, а также вагоны с неисправностью кровли, создающие опасность её отрыва
-вагоны с опасными грузами
-локомотивы, выработавшие срок службы

Неисправности колесных пар в эксплуатации
1. навар, не более 0,5 мм.
2. выщербина, глубина не более 10 мм, длина не более 25 мм.
3. вертикальный надрез гребня, не более 18 мм.
4. уширение обода, не более 5 мм.
5. прокат: не допускается более 5 мм в скорых, в пассажирские более 7 мм,
6. ползун, не более 1 мм. 1-2мм- до 100км/ч до ПТО с заменой КП, 2-6мм -не более 15км/ч, 6-12мм не более 10км/ч, более 12мм не более 10 км/ч с заклиниванием КП и до ПТО. (абсолютный шаблон)
Ползун, прокат, навар, толщина гребня измеряются двухоперационным прибором скобой.

10. Какие вагоны не допускается ставить в поезда

Не допуск-ся вкл в поезда пасс.вагоны, имеющие неисп-ти эл.пневматического тормоза, системы отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, а также радиокупе с неисправной радиосвязью нач.поезда с машинистом локомотива.
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
Знаки и надписи на ПВ
На боковые стены наносят: герб России, знак АО «РЖД», номер вагона, условное обозначение дороги приписки, тип вагона, количество мест, тара, место установки домкрата.
На торцевые стены наносят: пункт приписки, мета и времени выполнения капитального ремонта и деповского ремонта, единой технической ревизии (через 6 месяцев).
№ вагона, серийный номер, масса, тара вагона, герб, дорога приписки, тип вагона, место установки вагона. Весь парк пассажирских вагонов пронумерован следующим образом:
Каждый пассажирский вагон имеет 8 – значный номер, который наносится на кузов вагона между оконными проемами в 2 строчки:
1 -ая цифра род вагона (0 - пассажирский)
2, 3 – ая цифры – индекс дороги приписки
4- ая цифра – тип вагона (0 – мягкий «СВ», 1 – купейный, 2 – плацкартный, 3 – межобластной с местами для сидения, 4 – почтовый, 5 – багажный и почтово-багажный, 6 – вагон – ресторан, 7 – служебно-технический, 8 – вагоны других министерств ведомств)
5,6,7 – ая цифра - порядковый номер вагона
8 – ая цифра – контрольная, для определения правильности считывания номера вагона.

11. Требования в эксплуатации к КП

КП несут на себе нагрузку всего вагона, поэтому для обеспечения безопасности движения на КП не допускается наличие трещин. Конструкция колесной пары должны обеспечивать необходимую прочность всех ее элементов и соответствовать требованиям ГОСТ.
КП должна иметь на оси четко проставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования КП, а также клейма о приеме ее при формировании. Не допускаются неисправности на КП .
Толщина гребня колеса для скорых поездов от 33 до 28мм при измерении на расстоянии 18мм от вершины гребня. Толщина гребня колеса для пассажирских поездов от 33 до 25мм при измерении на расстоянии 18мм от вершины гребня.
Расстояние между внутренними гранями колес 1440мм. Допускаются отклонения для скорых поездов в сторону увеличения на 3мм, в сторону уменьшения на 1мм. Для пасс поездов в сторону увеличения и уменьшения на 3мм.

12. Требования к величине ползуна КП в пассажирских вагонах

Ползун – стертость в одном месте на поверхности колеса, которая образовалась при заклинивании КП и движении юзом.
При выпуске из пункта формирования наличие ползунов не допустимо. В пути следования при образовании ползуна до 1 мм. разрешено движение поезда с установленной скоростью. При ползуне 1-2 мм ограничение скорости до 100 км/ч, при этом разрешается доехать до ближайшего ПТО для замены КП. При 2-6 мм скорость не более 15 км/ч до ПТО и замена. Ползун 6-12 мм скорость не более 10 км/ч, до ПТО и замена КП. Ползун более 12 мм – заклинивание КП, скорость не более 10 км/ч до ПТО, там замена КП.
Измеряется двухоперационным прибором скобой.
Требования к величине проката КП в пассажирских вагонах
Прокат – естественный износ КП по всей поверхности катания, в результате длительной эксплуатации.
1. для скорости 120 – 140 км/ч – не более 5 мм
2. для скорости до 120 км/ч: пассажирские – не более 7 мм

13. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству

Шаблон №873 для измерения параметров автосцепки. Ответственный за сцепление вагонов-осмотрщик, а за сцепление локомотива с первым вагоном поезда-машинист
Автосцепка предназначена для надежного сцепления вагонов, удержания их на одном расстоянии и гашения продольных динамических нагрузок. Для исключения самопроизвольного авторасцепа, требования:
1. высота оси автосцепки относительно верха головок рельс должна быть: в порожнем состоянии – не более 1080 мм, в груженом – не более 980 мм.
2. разница между продольными осями автосцепок должна быть: в скором поезде – не более 50 мм, пассажирский – не более 70 мм, между 1 вагоном и локомотивом – не более 100 мм.

14. Требования в эксплуатации к тормозному оборудованию

Тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины поезда и профиля жд пути. Автоматич и электропневматические тормоза должны обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспеч плавность торможения, а автоматич тормоза остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана. Тормоза должны обеспечивать тормозное нажатие , гарантирующие остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути. Для экстренного торможения устанавливаются стоп-краны в тамбурах, внутри вагона и пломбируются. В каждом вагоне имеются ручные тормоза.

15. В каких случаях проводится полное опробование тормозов

Проводит машинист совместно с осмотрщиком вагонов. Полное опробование автотормозов в поездах с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производится:
-На ж.д. станциях перед отправлением поезда
-После смены локомотива
-На ж.д. станциях при техническом обслуживании состава без смены локомотива.
-Перед выдачей поезда из депо или после отстоя его без бригады на ж д. станции
-На ж.д. станциях предшествующих перегонам с затяжными спусками. Опробование проводится с 10-митутной выдержкой в заторможенном состоянии.
После проведения опробования машинисту выдается справка ВУ-45 об исправности тормозов .
Сигналы при опробовании тормозов.
--Осмотрщик подает сигнал «тормозить»-поднятая рука вверх, машинист отвечает одним коротким сигналом и производит торможение. Осмотрщик смотрит под каждым вагонов прижатие колодок к колесу и выход штока из тормозного цилиндра на 130-160 мм.
--Осмотрщик подает сигнал «отпустить тормоза»-горизонтальное движение руки перед собой, машинист отвечает одним двумя короткими сигналами и производит отпуск тормозов. Осмотрщик смотрит под каждым вагонов отход колодок от колеса и заход штока в первоначальное положение.

16. В каких случаях и как проводится сокращенное опробование тормозов

Проводит машинист с проводником хвостового вагона или начальником поезда. Сокращенное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов производится:
• После прицепки локомотива к составу, если предварительно на ж.д. станции произведено полное опробование от стационарного устройства.
• При смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив.
• После смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется
• После всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевых кранов, после соединения рукавов вследствии прицепки вагонов
После стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне в гр связи с невозможностью управления движением из головной кабины.
Отличие: у сокращенного опробования производится только в двух хвостовых вагонов при участии хвостового проводника.

17. По видам сообщений пассажирские поезда делятся

• Дальние, следующие на расстоянии свыше 700 км
• Местные, следующие на расстоянии до 700 км
• Пригородные, следующие на рассточянии до 150 км
Приоритетность поездов.
Движение поездов производится по московскому времени в 24 часовом исчислении. Каждому поезду присваивается номер. С востока на запад - нечетные номера, а с запада на восток - четные номера поездов.
Устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:
• Перевозки для восстановления движения и тушения поездов
• Воинские перевозки
• Перевозки в международном сообщении
• Перевозки в дальнем следовании в пределах РФ
• Перевозки в пригородном сообщении в пределах РФ
• Перевозки почтово-багажные
• Специальные перевозки
• Грузопассажирские перевозки
• Перевозка грузов.

18. Основные средства сигнализации и связи при движении поезда

Средства сигнализации и связи при движении поездов должны обеспечивать основное условие, чтобы между смежными раздельными пунктами мог одновременно находиться только один поезд. Это условие можно выполнить, строго соблюдая определенную последовательность действий как при отправлении, так и при приеме поездов.

А. Отправление поездов завершается замыканием (блокированием) перегона. Последовательность действий включает: разрешение на занятие поездом перегона, руководствуясь которым машинист выезжает на перегон. С этого момента перегон занят для других поездов;
подачу сообщения об отправлении, которым станция, отправившая поезд, передает соседней станции право или возможность деблокировать перегон после прибытия поезда на эту станцию. При автоматической блокировке блок-участок (перегон) остается замкнутым не соседней станцией, а самим поездом.

Б. Прибытие завершается освобождением (деблокированием) перегона:
контроль освобождения перегона. Освобождение перегона поездом определяется одним из двух способов: станцией приема при условии, что поезд прибыл и полностью вошел на станцию, а также что он прибыл в полном составе (по сигналам на последнем вагоне или автоматически). Этот способ предусматривает участие человека;
автоматической проверкой устройствами отсутствия на перегоне подвижного состава, что свидетельствует о том, что поезд полностью покинул (освободил) перегон;
подачу сообщения о прибытии, которым станция, принявшая поезд, деблокирует перегон для отправления на него следующего поезда с соседней станции. При втором способе проверки освобождения перегона по отсутствию подвижного состава на нем такое сообщение станцией отправления может быть получено автоматически.

В. Согласие. Установление направления движения:
на однопутных линиях, где необходимо также исключить отправление встречных поездов с обеих станций, ограничивающих перегон, применяется один из трех вариантов установки направления движения на перегоне перед отправлением поездов:
нормально направление движения не установлено и обе станции лишены права или возможности дать машинисту разрешение на занятие перегона, В этом случае станция отправления должна предварительно получить согласие соседней станции прибытия на занятие перегона поездом;
нормально установлено одно из направлений движения и только станции, являющейся станцией отправления при таком установленном направлении движения, предоставлено право занимать перегон. Смена направления происходит при свободном межстанционном перегоне и права станций меняются;
нормально установлены оба направления движения и обе станции в одинаковой мере имеют возможность при свободном от встречных поездов межстанционном перегоне отправить поезд. Однако подача машинисту сигнала разрешения на занятие перегона на одной из станций сопровождается немедленным автоматическим исключением такой возможности на другой.

Что явл-ся разрешением на занятие б-у: разрешающее показание светофора

19. Что устанавливают инструкции по сигнализации

Инструкция по сигнализации устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, а также типы приборов, с помощью которых эти сигналы подают.

Виды сигналов.
Звуковые: звонки, ревуны, сирены, гудки.
Видимые: сигналы формы и сигналы цвета.

20. Основные показания светофора

1. зеленый - разрешающий движение с установленной скоростью;
2. один желтый мигающий - разрешено движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростю;
3. один желтый - разрешается движение с готовностью отановиться, следующий светофор закрыт;
4. два желтых,из них верхний мигающий - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт;
5. два желтых - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью,с готовнотью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
6. красный - требующий остановки.
Понятие «светофор закрыт»-на светофоре горит красный или синий огонь.

21. Виды светофоров

1. входные: разрешают или запрещают проследование состава с перегона на станцию;
2. выходные: разрешают или запрещают проследование состава со станции на перегон;
3. маршрутные: разрешают или запрещают проследование состава с одного района станции на другой;
4. проходные: разрешают или запрещают проследование состава с одного блока участка на другой;
5. перекрытия: ограждение мест пересечение ж.д. на одном уровне с другим видом дорог;
6. заградительные: требуют остановки поезда при угрозе для движения, при возникновении крупных препятствий и ремонтных работ;
7. маневровые: разрешают или запрещают производство маневров;
8. предупредительные: предупреждают о показаниях основного светофора;
9. не действующие: огни должны быть погашены, сам светофор помечен красными палками.
Понятие «светофор открыт»*на светофоре горит непрерывно или в мигающем режиме зеленый, желтый, лунно-белый огонь или их сочетание.

22. Сигналы тревог

(-…) – сигнал общей тревоги, подается при сходе поезда, развале груза, снежных заносах.
(-..) – сигнал пожарной тревоги, подается машинистом при въезде в полосу пожара.
(-.) – сигнал химической, радиоактивной опасности.
(ряд ….) – сигнал воздушной тревоги.

К сигналам остановки относят:
1) три коротких сигнала локомотива;
2) красный развернутый флажок;
3) огонь красного цвета ручного фонаря или светофора;
4) взрыв петарды;
5) прямоугольный красный щит;
6) любой непонятный сигнал;
7) круговое движение перед собой;
8) синий сигнал маневрового (карликового) светофора.
Это дает возможность работнику в случае угрозы безопасности движения принять меры к остановке поезда.

23. Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе

Для подачи сигналов при маневровой работе используется желтый флажок. Проводник работает в паре с машинистом и находится справа от состава.

Диалог:
1) движение вперед – полукруг над головой (в ответ 1 длинный гудок);
2) движение назад – полукруг у ног (в ответ 2 длинных гудка);
3) движение тише – полукруг справа (в ответ 2 коротких гудка);
4) стой – полный круг рукой перед собой (в ответ 3 коротких гудка).

24. В каких случаях и как подается сигнал оповестительный

Оповестительный сигнал – 1 длинный гудок машиниста. Подается: при подходе поезда к мостам, виадукам, тоннелям; при подходе поездка к группе работающих на ж.д. путях; при въезде на станцию; при встрече и расходе 2х поездов.
В каких случаях и как подается сигнал бдительности
Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива и периодически повторяется:
1) при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, после стоянки перед ним и при дальнейшем следовании по блок-участку;
2) при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора;
3) при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции;
4) при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрещающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку.
Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь—разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двух-путного перегона, оборудованного автоблокировкой.

25. Переносные сигналы, их требования

Сигналы ограждения: Диск желтого и зеленого цвета. Устанавливаются на путях общего пользования на расстоянии S0 м. с обеих сторон
Переносные сигналы: Щиты прямоугольной формы, квадратные щиты, фонари на шестах с красным огнем и и красные флаги на шестах. Устанавливаются на перегоне с обеих сторон на расстоянии 50 м.
Переносные сигналы уменьшения скорости и знаки «начало опасного места» и «конец опасного места»(круг с горизональной и вертикальной полосой)-можно проследовать опасное место со скоростью не более 25 км/ч Переносной знак «С»-подача свистка на расстоянии 800-1500 м от границ участка работ.

26. Основные показания маневрового светофора

Маневровые светофоры разрешают или запрещают производство маневров. Основные показания:
1. лунно-белый цвет – разрешение на производство маневров;
2. синий цвет – запрет на производство маневров.

Основные показания выходного светофора
1. зеленый - разрешающий движение с установленной скоростью;
2. один желтый мигающий - разрешено движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростю;
3. один желтый - разрешается движение с готовностью отановиться, следующий светофор закрыт;
4. два желтых,из них верхний мигающий - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт;
5. два желтых - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью,с готовнотью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
6. красный - требующий остановки.

Основные показания выходного светофора 1. зеленый - разрешающий движение с установленной скоростью;
2. желтый - разрешается движение с готовностью отановиться, следующий светофор закрыт;
3. красный - требующий остановки.
Границы станций. На однопутных участках границами станций служат входные светофоры или семафоры.
На двухпутных участках станции по каждому в отдельности ограничивается с одной стороны входным светофором или семафором, а с другой стороны -сигнальным знаком “Граница станции”, установленным на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.

27. Что устанавливает инструкция по движению поездов и маневровой работе

ИДП устанавливает правила приёма, отправления и пропуска поездов на станциях при использовании различных устройств СЦБ, в том числе проведения ремонтных работ на жд путях и сооружениях, а также правил производства маневров на жд станции.
Допускаемые скорости при производстве маневров
60 км/ч – разрешенная скорость для движения вагонов с локомотивом впереди по свободным путям с включенными тормозами;
40 км/ч – движение с выключенными тормозами (тормозит только локомотив);
25 км/ч – движение вагонов вперед по свободным путям, а также скорость восстановительного поезда, снегоуборочной машины и движение с негабаритным грузом;
15 км/ч – скорость движения для вагонов, в которых находятся люди;
5 км/ч – спуск вагонов по специальной горке;
3 км/ч – скорость подхода локомотива к пассажирскому вагону.

28. Действия проводника при срабатывании СКНБ и СКНБП

Если в вагоне установлена система СКНБ, то при сигнале срывает стоп-кран, выкидываем красный сигнал. Проводники впереди стоящих вагонов должны продублировать красный сигнал. Вызвать ЛНП или ПЭМ. Ощупать буксовые узлы и определить нагрев. Доложить ЛНП какой буксовый узел (их 8) нагрелся.

Если в вагоне установлена система СКНБП, то при постоянном сигнале срывает стоп-кран, выкидываем красный сигнал. Проводники впереди стоящих вагонов должны продублировать красный сигнал. Вызвать ЛНП или ПЭМ. Ощупать буксовые узлы и определить нагрев. Доложить ЛНП какой буксовый узел (их 8) нагрелся. Если в вагоне установлена система СКНБП, то при прерывистом сигнале вызывается ПЭМ, чтобы произвести ремонт обрыва цепи системы контроля нагрева букс.

Сигналы при отправлении пассажирского поезда
«Отправиться поезду» - один длинный гудок локомотива; проводник хвостового и штабного вагонов должен показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днем - свернутый желтый флаг, ночью - ручной фонарь с прозрачно-белым огнем (в чрезвычайных случаях – выкинуть красный флажок днем или красный фонарь ночью).

29.Действия проводника при вынужденной остановке на перегоне.

Ограждение поезда, остановившегося на перегоне производится:
• При затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива- немедленно после вызова
• Если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи-немедленно после остановки поезда.
Немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном ж.д. пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.

Ограждение проезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой
Если участок перегона оборудован автоблокировкой, то проводник хвостового вагона выходит, достает красный сигнальный флажок (фонарь ночью), проверяет видимость хвостовых сигнальных огней и наблюдает за перегоном.

Действия проводника при вынужденной остановке на участке оборудованной автоблокировкой
Проводник хвостового вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, проводит проводник хвостового вагона, используя сумку главного кондуктора: 2 пары флажков, 6 петард, свисток, мел, сигнальный жилет. Приводит в действие ручные тормоза, отходит на расстояние 800 метров, там укладывает 3 петарды на расстоянии 20 метров от друг друга. При развале груза ограждение на расстояние 1000 метров с хвоста и с головы.
Для скоростных поездов ограждение производиться на 1200 метров, а для высокоскоростных на 1700 метров.
После у последнего вагона встать с красным флажком. Проверить видимость хвостовых сигнальных огней.

30. Действия проводника при срабатывании СКИ.

Действия проводника при срабатывании СКИ.
При утечки тока на корпус, проводник прерывает работу генератора нажатием аварийной красной кнопки и вызывает ПЭМ для устранения неисправности

Действия проводника при срабатывании РМН и РПН.
Проводник обесточивает вагон нажатием аварийной красной кнопки и вызывает ПЭМ для устранения неисправности.

31. Действия проводника при движении вагона «юзом»

При заклинивании колесных пар вагон начинает ехать «юзом», поэтому необходимо дернуть тормозной поводок в полу в салоне вагона, т.е. отодвинуть колодки от колеса в ручную. Если не помогает, то необходимо остановить поезд стоп-краном, выкинуть красный флаг, проводникам других вагонов продублировать красный сигнал, вызвать ЛНП и ПЭМ. Начальник поезда принимает решение совместно с машинистом о дальнейших действиях.

Стоп-кран служит для экстренного (быстрого) торможения в случаях, когда требуется немедленная остановка поезда без участия машиниста.

32. Возникновение посторонних шумов под вагоном

При возникновении посторонних шумов под вагоном проводник останавливает поезд стоп-краном, ограждает его красным сигналом, по цепочке вызывает начальника поезда или поездного электромеханика для принятия оперативного решения.

33. Действия проводника при отказе тормозов в поезде

1. При обнаружении заторможенных вагонов проводник обязан произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана, находящейся на полу коридорной стороны в середине вагона, и сообщить о случившемся начальнику поезда. В случае не отпуска тормозов отдельных вагонов, проводники вагонов докладывают начальнику поезда по связи для координации дальнейших действий.
2. При получении сигнала от машиниста об отказе тормозов пассажирского состава, проводники обязаны привести в действие ручные тормоза вагонов.
Для приведения их в действие машинист дает сигнал – 3 длинных гудка.

34. Сумка главного кондуктора, сроки годности петард

Сумка главного кондуктора состоит: 2 пары флажков, 6 петард, свисток, мел, сигнальный жилет. Срок годности петард 10 лет, проверка раз в 4 года.
Действия проводника при вынужденной остановке на участке оборудованной автоблокировкой:
Проводник хвостового вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

При вынужденной остановке на перегоне машинист обязан:
Привести в действие автотормоза, сообщить о причинах остановки по радиосвязи дежурному по станции, машинистам локомотивов следующих по перегону, начальнику поезда. Если поезд простоял более 20 мин. И нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, то привести в действие ручные тормоза на локомотиве и во всех вагонах, вызвать проводника хвостового вагона по сигналу: три длинных два коротких. Проводник приступает к ограждению поезда при помощи сумки главного кондуктора, которая состоит из 6 петард, комплект флажков, мел, свисток, сигнальный жилет. Проводник хвостового вагона обязан привести в действие ручной тормоз, уложить петарды на расстоянии 800 м. от хвоста поезда на путь остановки поезда в шахматном порядке, 2 на правую нить, а 1 на левую по ходу поезда. Отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону перегона. Ограждение убирается только после подхода восстановительного или пожарного поезда.

35. Действия проводника при вынужденной остановке на многопутном перегоне.

Машинист подает сигнал общей тревоги. Ограждение производится с головы поезда помощником машиниста, а с хвоста поезда проводников последнего вагона. Проводник хвостового вагона обязан привести в действие ручной тормоз, уложить петарды на расстоянии 1000 м. от хвоста поезда на путь остановки поезда и на смежный путь.
Отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону перегона

.
36. Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути

Машинист подает сигнал общей тревоги. Ограждение производится с головы поезда помощником машиниста, а с хвоста поезда проводников последнего вагона. Проводник хвостового вагона обязан привести в действие ручной тормоз, уложить петарды на расстоянии 1000 м. от хвоста поезда на путь остановки поезда и на смежный путь.
Отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону перегона

.
37. Ограждение ПС на станционных путях, на путях пункта подготовки вагонов

В парке с двух сторон ПС устанавливаем красные щиты на расстоянии 50 м от конечных вагонов. При стоянке ПС рядом со стрелочными переводами, устанавливаем красный щит на уровне предельного столбика.

38. Действия проводника при срабатывании СКНБ

При срабатывании СКНБ проводник должен: при прерывистом сигнале вызвать ПЭМа, при постоянном сигнале остановить поезд с помощью стоп-крана, подать машинисту сигнал «стой», осмотреть буксы.

39. Действия проводника при утере одного ремня или двух ремней привода генератора

При утере одного ремня необходимо снизить нагрузку на 50%, при утере двух ремней – эксплуатация привода запрещена, необходимо сообщить об этом ПЭМу и ЛНП.

40. Действия проводника при коротком замыкании

В случае возникновения аварийной пожарной ситуации от коротко замыкания в сети вагона проводник обязан на распределительном щите нажать кнопку аварийного отключения питания вагона, вызвать по "цепочке" ПЭМ. При сохранении аварийной ситуации - отключить все автоматы защиты в шкафу управления электрооборудованием.

41. Действия проводника при появлении постороннего шума

Остановить поезд с помощью стоп-крана, сообщить ЛНП и ПЭМу.

42. Действия проводника при срабатывании реле пониженного напряжения (РПН)

При срабатывании РПН автоматически выключаются все потребителя кроме СКНБ, аварийного освещения, хвостовых сигнальных фонарей и освещения распределительного шкафа, о чем необходимо немедленно сообщить ПЭМ. Включение РПН произойдет автоматически, после зарядки аккумуляторной батареи и восстановления работоспособности систем сигнализации.

43. Действия проводника при срабатывании реле максимального напряжения (РМН)

При срабатывании РМН, а также автоматов защиты электропотребителей требуется вызов ПЭМ. Только он, или ЛНП имеет право восстановить PMH во время остановки поезда, а также установить причину срабатывания защиты электропотребителей и устранить ее. При повторном срабатывании РМН его включение не допускается до выяснения причин срабатывания.

44. Действия проводника при угрозе террористического акта

При обнаружении подозрительного предмета не трогать его, не перемещать. Не звонить близи него. Немедленно сообщить об этом ЛНП.
При получении информации о минировании пассажирского поезда ЛНП немедленно сообщает об этом машинисту поезда, поездному диспетчеру и начальнику ближайшей станции. Поезд останавливается на любой ближайшей станции. Работниками поездной бригады и станции принимаются меры по эвакуации пассажиров на безопасное расстояние.
В случае взрыва в вагоне поезд немедленно останавливается в таком месте, где обеспечивается возможность эвакуации пассажиров, проведения спасательных работ и ОСМОТР поезда работниками органов внутренних дел на транспорте.
При наружном обстреле вагона проводник обязан попросить пассажиров занять свои места, по возможности разместиться ниже оконных проемов, не допускать паники, вызвать ЛНП.

45. Действия проводника при обнаружении подозрительного предмета

При обнаружении в вагоне оставленного подозрительного предмета проводник вагона немедленно информирует об этом ЛНП и руководствуется в своих действиях "Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов". ЛНП сообщает о данном факте поездному диспетчеру на ближайшую станцию, органам внутренних дел на транспорте и принимает меры по эвакуации пассажиров из соседних купе, а по возможности и из вагона. До прибытия специалистов контакт с подозрительным предметом не допускается.

46. Действия проводника при утечке тока на корпус

При наличии частичной утечки тока на корпус вагона необходимо выключить вагонные потребители и вызвать ПЭМа.

Вопросы по ПТЭ для проводников 2015

1. Назовите определение:автоматическая локомотивная сигнализация ( часть 2 пункт 10)

Ответ: автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи - система железнодорожной автоматики и телемеханики, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров;

2. Назовите определение: грузовые вагоны ( часть 2 пункт 10)

Ответ: грузовые вагоны - вагоны, предназначенные для перевозки грузов, такие, как крытые вагоны, полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа, изотермические вагоны, зерновозы, контейнеровозы;

3. Назовите определение: железнодорожный подвижной состав ( часть 2 пункт 10)

Ответ: железнодорожный подвижной состав - локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации"

4. Назовите определение: индекс грузового поезда ( часть 2 пункт 10)

Ответ: индекс грузового поезда - специальный код, состоящий из 10 или 11 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на железнодорожной станции их формирования, в котором первые четыре цифры - единая сетевая разметка (далее - ЕСР) железнодорожной станции формирования поезда, следующие две или три - порядковый номер состава, сформированного на железнодорожной станции, а последние четыре - ЕСР железнодорожной станции назначения поезда;

5. Назовите определение: моторвагонный подвижной состав ( часть 2 пункт 10)

Ответ: моторвагонный подвижной состав - моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты;

6. Назовите определение: пассажирские вагоны( часть 2 пункт 10)

Ответ: пассажирские вагоны - вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории;

7. Что такое: полезная длина железнодорожного пути ( часть 2 пункт 10)

Ответ: полезная длина железнодорожного пути - часть железнодорожного пути, ограниченная:

при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;

при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны светофором, с другой - предельным столбиком или упором (в случае, если железнодорожный путь является тупиковым);

при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути - предельными столбиками с обеих сторон или предельным столбиком с одной стороны и упором с другой (в случае, если железнодорожный путь является тупиковым;

8. Назовите определение: специальный железнодорожный подвижной состав (часть 2 пункт 10)

Ответ: специальный железнодорожный подвижной состав - железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также транспортеры, несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, в том числе специальные вагоны грузового и пассажирского типа;

9. Что такое спуск затяжной? ( часть 2 пункт 10)

Ответ: спуск затяжной - спуск при следующих значениях крутизны и протяженности:

крутизной от 0,008 до 0,010, протяженностью 8 км и более;
крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км и более;
крутизной 0,014 до 0,017, протяженностью от 5 км и более;
крутизной 0,017 до 0,020, протяженностью от 4 км и более;
крутизной 0,020 и круче, протяженностью от 2 км и более;

10. Какая связь применяется для ведения служебных переговоров между работниками ж.д.транспорта, выполняющими работы на ж.д.станциях? ( часть 2 пункт 10)

Ответ: двусторонняя парковая связь - связь для ведения служебных переговоров между работниками железнодорожного транспорта, выполняющими работы на железнодорожных станциях;

11. Назовите определение: транспортные средства железнодорожного транспорта ( часть 2 пункт 10)

Ответ: транспортные средства железнодорожного транспорта - железнодорожный подвижной состав, в том числе вагоны, дрезины, автомотрисы, дизель-поезда, железнодорожно-строительные машины (самоходные), паровозы, тепловозы, мотовозы, электровозы, электропоезда, моторвагонный подвижной состав

12. Продолжите определение (часть 2 пункт 10) - Устройства технологического электроснабжения - устройства, обеспечивающие электроснабжение железнодорожных потребителей, частичное или полное ограничение режима потребления которых может привести к возникновению угрозы жизни и здоровью людей, экологической безопасности (тяговые и трансформаторные подстанции, пункты питания, контактная сеть, линии электропередачи, обеспечивающие электроснабжение тяги поездов…….

Ответ: ( объектов технологической электросвязи, объектов систем диспетчерского управления, блокировки, сигнализации и защиты железнодорожного транспорта);

13. Какое устройство обеспечивает автоматическую остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и (или) при открытии крана экстренного торможения ? (часть 2 пункт 10)

Ответ: автоматический тормоз - устройство, обеспечивающее автоматическую остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и (или) при открытии крана экстренного торможения (стоп-крана);

14. Продолжите определение (часть 2 пункт 10) Маневровая автоматическая локомотивная сигнализация (МАЛС) - система безопасности, обеспечивающая контроль установленных скоростей движения локомотива при производстве маневровой работы, не допускающая несанкционированный выезд с железнодорожных путей, не оборудованных ………

Ответ: (маневровыми светофорами, и проезд запрещающего показания путевого светофора, а также обеспечивающая автоматическую остановку перед светофором с запрещающим показанием);

15. Назовите определение: потенциально опасный железнодорожный подвижной состав ( часть 2 пункт 10)

Ответ: потенциально опасный железнодорожный подвижной состав - железнодорожный подвижной состав, техническое состояние которого в процессе эксплуатации может привести к возникновению транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, а также окружающей среде;

16. Назовите определение: поездная радиосвязь ( часть 2 пункт 10)

Ответ: поездная радиосвязь - система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления движением поездов, обеспечивающая обмен информацией между машинистами железнодорожного подвижного состава и оперативным диспетчерским персоналом диспетчерских центров управления, дежурными по железнодорожным станциям, машинистами встречных и вслед идущих поездов и другим персоналом, связанным с поездной работой;

17. Назовите определение: радиозона (зона радиопокрытия) ( часть 2 пункт 10)

Ответ: радиозона (зона радиопокрытия) - территория, в пределах которой существует техническая возможность предоставления и использования услуг радиосвязи, подтвержденная эксплуатирующей организацией;

18. Назовите определение: радиосвязь подразделений ведомственной охраны ( часть 2 пункт 10)

Ответ: радиосвязь подразделений ведомственной охраны - комплекс технических средств железнодорожной радиосвязи, обеспечивающий ведение служебных переговоров между работниками подразделений ведомственной охраны на железнодорожных станциях, искусственных сооружениях и перегонах при осуществлении охраны объектов железнодорожного транспорта и грузов, оперативном управлении и координации действий пожарных подразделений;

19. Назовите определение: энергодиспетчерская связь ( часть 2 пункт 10)

Ответ: энергодиспетчерская связь - вид технологической электросвязи, предназначенной для ведения служебных переговоров работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с электроснабжением объектов железнодорожного транспорта;

20. Какие правила и инструкции должны соблюдать работники ж.д.транспорта и о чем они немедленно извещать своего непосредсттвенного руководителя? ( часть 3 пункт 13)

Ответ: Работники железнодорожного транспорта должны соблюдать правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности, установленные для выполняемой ими работы и немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью работников.

21. Сколько не должны превышать величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений на прямых и кривых участках железнодорожного пути?(приложение 1 пункт 9)

Ответ: Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений на прямых и кривых участках железнодорожного пути, не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм.

22. Какая разрешается ширина колеи бесстыкового ж.д.пути на железобетонных шпалах, уложенных до 1996 года? (приложение 1 пункт 9)

Ответ: Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается. Ширина колеи бесстыкового железнодорожного пути на железобетонных шпалах, уложенных до 1996 года, разрешается не менее 1510 мм и не более 1548 мм.

23. Сколько не должны превышать величины отклонений по сужению и уширению колеи от номинальных размеров ширины колеи на ж.д.путях необщего пользования, не требующие устранений на прямых и кривых участках ж.д.пути радиусом 350м и более? (приложение 1 пункт 9)

Ответ: величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом 350 м и более, не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +6 мм.

24 Какая связь должна присутствовать на участках оборудованных автоблокировкой , диспетчерской централизацией, и на всех электрофицированных участках совместно с перегонной связью ? ( приложение 2 пункт 1 )

Ответ: на участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и на всех электрифицированных участках, кроме того, должна быть перегонная связь и энергодиспетчерская связь.

25. Какие участки ж.д.транспорта оборудуются поездной радиосвязью? ( приложение 2 пункт 2)

Ответ: Все участки железнодорожного транспорта, на которых обращаются поезда, должны быть оборудованы поездной радиосвязью.

26. Что должна обеспечивать поездная радиосвязь? ( приложение 2 пункт 2)

Ответ: Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава: с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне в пределах зоны с дежурными по железнодорожным переездам на расстоянии не менее длины участков приближения к ним;

28. Что должна обеспечивать станционная радиосвязь? ( приложение 2 пункт 3)

Ответ: Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в границах железнодорожной станции, дежурных по железнодорожной станции, операторов сортировочных горок, диспетчеров маневровых железнодорожной станции, машинистов маневровых локомотивов и других работников, участвующих в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на железнодорожной станции. Порядок пользования станционной радиосвязью и ведения переговоров по ней устанавливается соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

29. Какие цвета применяются в сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой ? ( приложение 3 пункт 1)

Ответ: В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются следующие основные сигнальные цвета: зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий.

30. Какой должна быть высота подвеса контактного провода в пределах искусственных сооружений? (приложение 4 пункт 4)

Ответ: Высота подвеса контактного провода в пределах искусственных сооружений должна быть не менее: 5550 мм - для контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ; 5570 мм - для контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ. Высота подвеса контактного провода должна быть не более 6800 мм.

31. Что должно обеспечивать взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также сигнальных знаков? (приложение 4 пункт 6)

Ответ: Взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также сигнальных знаков должно обеспечивать видимость сигналов и знаков согласно настоящим Правилам.

32. На какой подвижной состав наносится надпись – число мест, если предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно? ( приложение 5 пункт 7)

Ответ: на пассажирских вагонах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе, специальном и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно - число мест.

33. Каким требованиям должна удовлетворять каждая колесная пара? ? (приложение 5 пункт 12)

Ответ: Колесные пары должны подвергаться осмотру под железнодорожным подвижным составом, обыкновенному освидетельствованию (текущему ремонту), полному освидетельствованию (среднему ремонту). 67. С какими неисправностями колесных пар при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч не допускается выпускать локомотивы в эксплуатацию и к следованию в поездах? ( приложение 5 пункт 14)

при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

34. С какими неисправностями колесных пар при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч не допускается выпускать вагоны в эксплуатацию и к следованию в поездах? ( приложение 5 пункт 14)

Ответ: при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов; выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной у локомотивов и моторного вагона подвижного состава более 10 мм, а у прицепного вагона более 25 мм;

35. с какой скоростью может следовать состав при ползунах, более 12мм у вагона и тендера, более 4мм на колесных парах локомотива? ( приложение 5 пункт 14)

Ответ: При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива, моторного вагона моторвагонного железнодорожного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив, специальный самоходный подвижной состав при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей), осевой редуктор поврежденной колесной пары отключены.

36. Как необходимо содержать автоматические и электропневматические тормоза и что они должны обеспечивать? ( приложение 5 пункт 15)

Ответ: Автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).

37. На какой подвижной состав при необходимости устанавливаются стоп-краны или другие устройства для экстренного торможения? ( приложение 5 пункт 16)

Ответ: В специальном и специальном самоходном подвижном составе при необходимости устанавливаются стоп-краны или другие устройства для экстренного торможения.

38. С какими неисправностями не допускается выпускать в эксплуатацию подвижной состав?( приложение 5 пункт 21)

Ответ: Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, имевшие сход с рельсов, до их осмотра и признания годными для движения и грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов, за исключением случаев передислокации неисправных грузовых вагонов, отцепленных в пути следования в текущий ремонт, к ближайшему пункту текущего отцепочного ремонта или вагоноремонтному предприятию, с соблюдением мер, гарантирующих безопасность движения. Порядок передислокации таких вагонов определяется владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Не допускается выдача под поезда локомотивов, назначенный срок службы которых истек.

Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, системы отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, а также пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива.

39. Какие вагоны могут следовать в пассажирских поездах со скоростью не более 120 км/ч?( приложение 5 пункт 21)

Ответ: Пассажирские вагоны на тележках ЦМВ, специальные вагоны на тележках типа КВЗ-И2 могут следовать в пассажирских поездах со скоростью не более 120 км/ч.

40. Продолжите предложение : «Запрещается установка на железнодорожный подвижной состав деталей и узлов…. ( приложение 5 пункт 21)

Ответ: назначенный срок службы которых истек.

41. В течении какого времени должно обеспечиваться работоспособное состояние внутреннего, холодильного, радио и электрооборудования и пожарная безопасность вагонов? ( приложение 5 пункт 32)

Ответ: Ответственность за работоспособное состояние внутреннего, холодильного, радио- и электрооборудования, обеспечение пожарной безопасности вагонов несут их владельцы от пункта формирования до пункта оборота состава и обратно.

42. Дополните предложение: «Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:

Ответ: ……….** перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара); воинские перевозки (……………**);

перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);

перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);

перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения);

перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-багажные поезда); специальные перевозки (специальные поезда);

грузопассажирские и людские перевозки (грузопассажирские и людские поезда); перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов). ( приложение 6 пункт 5) (*внеочередные, **воинские поезда)

43. В каких случаях маневры производятся со скоростью 5 км/ч? ( приложение 6 пункт 27)

Ответ: 5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;

44. Какие вагоны не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда? (приложение 6 пункт 40)

Ответ: Не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда: вагоны с истекшими и заканчивающимися в пути следования сроками периодического ремонта и (или) единой технической ревизии; грузовые вагоны, в том числе с опасными грузами.

45. Каким документом устанавливается Порядок включения в автотормозную сеть вагонов в поездах повышенной массы и длины, а также опробования тормозов ? (приложение 6 пункт 40)

Ответ: Порядок включения в автотормозную сеть вагонов в поездах повышенной массы и длины и соединенных, специального подвижного состава в составах грузовых и хозяйственных поездов, а также опробования автотормозов в таких поездах устанавливается Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (приложение N 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. N 60).

46. Какая должна быть скорость движения поезда при приеме на тупиковые станционные железнодорожные пути? (приложение 6 пункт 90)

Ответ: При приеме на тупиковые станционные железнодорожные пути скорость движения поезда в начале железнодорожного пути приема должна быть не более 25 км/ч, для скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч, - не более 40 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч.

47. Каким документов необходимо руководствоваться локомотивной бригаде при разрыве поезда? (приложение 6 пункт 108)

Ответ: Порядок действия локомотивных бригад при разрыве поезда устанавливается Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (приложение N 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. N 60).

ПТЭ для локомотивных бригад 2012

1. Что устанавливают ПТЭ?

Ответ: Систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры ж.д. транспорта, подвижного состава, а также определяют действия работников при технической эксплуатации ж.д. транспорта РФ общего и не общего пользования.

2. Для кого обязательны требования ПТЭ?

Ответ: Всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы для пользователей услугами ж.д. транспорта, связанные с организацией и осуществлением перевозочного процесса, а также работы связанные с ремонтом подвижного состава и технических средств, охраной объектов и грузов, и их работниками.

3. Что является раздельными пунктами при движении поездов на межстанционных перегонах, оборудованных АБ, дополненной путевыми устройствами АЛС, и не имеющих примыканий?

Ответ: Блок-участки а при АЛСН как самостоятельное средство сигнализации и связи - система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров, раздельными пунктами являются обозначенные границы блок-участков.

4. Где находится нейтральная вставка относительно воздушных промежутков контактной сети?

Ответ: На участках контактной подвески между двумя воздушными промежутками, на котором отсутствует напряжение. Обеспечивая электрическую изоляцию сопрягаемых участков при прохождении токоприемников электроподвижного состава.

5. Размеры движения по графику, характеризующие понятие "Интенсивное движение поездов": на однопутных участках/на двухпутных участках?

Ответ: На двухпутных участках более 50 пар и однопутных - более 24 пар в сутки.

6. Размеры движения по графику, характеризующие понятие "Особо интенсивное движение поездов": на однопутных участках/на двухпутных участках?

Ответ: Количество движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных более 48 пар в сутки.

7. Какие из раздельных пунктов могут ограничивать межстанционный перегон?

Ответ: Это железнодорожные станции, разъезды и обгонные пункты, путевые посты.

8. Что является маневровым составом?

Ответ: Группа вагонов или один вагон, сцепленные с локомотивом, производящим маневры.

9. Какой подвижной состав, отправляемый на перегон, рассматривается как поезд?

Ответ: Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный подвижной состав.

10. Какой грузовой поезд считается длинносоставным?

Ответ: Длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда.

11. Какая длина грузового поезда в осях определяет понятие "Грузовой поезд повышенной длины"?

Ответ: Длина которого в условных единицах (осях) - 350 и более осей.

12. Какой пассажирский поезд считается длинносоставным?

Ответ: Длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда.

13. Что такое "Пассажирский поезд повышенной длины"?

Ответ: Имеющий в составе более 20 вагонов.

14. В чем состоит разница в назначении предохранительного и улавливающего тупиков?

Ответ:
Предохранительный тупик - тупиковый путь, предназначенный для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов;
Улавливающий тупик - тупиковый путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску.

15. Какая скорость движения по участку (отдельным участкам) следования характеризует пассажирский поезд как высокоскоростной?

Ответ: Который по участку следования осуществляет движение со скоростью более 200 км/ч.

16. Какая скорость движения по участку (отдельным участкам) следования характеризует пассажирский поезд как скоростной?

Ответ: Который по участку следования осуществляет движение со скоростью более 91км/ч включительно.

17. При каких средствах сигнализации и связи используется понятие блок- участок?

Ответ: При АБ или при АЛСН как самостоятельное средство сигнализации и связи.

18. Какой локомотив является вспомогательным?

Ответ: Назначаемый на основании требования о помощи, полученного от машиниста ведущего локомотива, остановившегося в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников хозяйства пути, электроснабжения, СЦБ.

19. Какой локомотив является подталкивающим?

Ответ: В хвосте поезда, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона.

20. В чем заключается предназначение вспомогательного поста?

Ответ: Пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания пути не общего пользования (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является).

21. Применительно к какому уклону пути определяется габарит погрузки?

Ответ: К прямому горизонтальному пути.

22. Применительно к каким условиям определяется габарит ж.д. подвижного состава?

Ответ: Очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в груженном состоянии подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы.

23. На что должны соблюдаться габариты приближения строений ?

Ответ: На части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование.

24. Границей какого элемента железнодорожной линии может быть железнодорожная станция?

Ответ: Перегона или блок-участка.

25. Что называется железнодорожным переездом?

Ответ: Пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава ж.д. транспорта и транспортных средств.

26. Что является межпостовым перегоном?

Ответ: Перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией.

27. Что является границей перегона?

Ответ: Станции, разъезды и обгонные пункты.

28. Определение неправильного пути?

Ответ: Путь, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположном специализированному направлению.

29. При каких средствах сигнализации и связи понятие «правильный путь» не применяется?

Ответ: Понятие применяется только на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованныйодностороннейилидвухстороннейАБ, специализированный для движения поездов в определенном направлении.

30. Определение охранной стрелки?

Ответ: Стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут.

31. Что входит в стрелочный перевод?

Ответ: Устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных путей между ними.

32. Укажите элементы «стрелочного перевода», не входящие в понятие «стрелка»?

Ответ: Соединительные пути между «стрелками» (переводная кривая).

33. В каком случае предельный столбик не является границей полезной длины пути?

Ответ: При наличии светофоров и электрической изоляции пути - с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи.

34. Какой подвижной состав не входит в понятие «специальный подвижной состав»?

Ответ: Не предназначенный для обеспечения строительства и функциониро- вания инфраструктуры ж.д. транспорта.

35. Какие пути не входит в понятие «станционные пути»?

Ответ: Не находящиеся в границах станции.

36. К каким путям не применяется понятие «технологическое окно»?

Ответ: По которым не осуществляется движение поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или станций для производства ремонтно-строительных работ.

37. Укажите определение понятия «уклон», соответствующее ПТЭ?

Ответ: Элемент продольного профиля пути, имеющий наклон к горизонтальной линии, который для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно – спуском.

38. Какие устройства не относятся к предупреждающим самопроизвольный выход подвижного состава на маршруты следования поездов?

Ответ: Не исключающие самопроизвольный выход подвижного состава на другие пути и маршруты приема, следования и отправления поездов.

40. На кого возлагается контроль за соблюдением ПТЭ работниками ж.д. транспорта?

Ответ: Осуществляют уполномоченные лица организаций ж.д. транспорта выполняющих функции работодателя по отношению к таким работникам.

41. Что обязан делать работник ж.д. транспорта в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения?

Ответ: Обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения.

42. Как обязан действовать работник ж.д. транспорта при обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения?

Ответ: Должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

43. Кто имеет право управлять подвижными единицами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации ж.д. транспорта?

Ответ: Только уполномоченные на это работники ж.д. транспорта во время исполнения служебных обязанностей.

44. Кто несет ответственность за действия работника, проходящего стажировку?

Ответ: Работник, непосредственно за которым закреплен работник, проходящий стажировку

45. Кто несет ответственность за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств ж.д.?

Ответ: Работники ж.д. транспорта, непосредственно их обслуживающие.

46. Какие наибольшие установленные скорости движения пассажирских, рефрижераторных и грузовых поездов должны обеспечивать сооружения и устройства инфраструктуры ж.д. транспорта?

Ответ: Для пассажирских - 140 км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых - 90 км/ч.

47. Какие максимальные скорости движения высокоскоростных и скоростных пассажирских?

Ответ: Для скоростных пассажирских поездов до 200 км/ч, высокоскоростных пассажирских поездов до 250 км/ч включительно.

48. Каким требованиям габарита должны удовлетворять сооружения и устройства от станции примыкания до территории?

Ответ: Требованиям габарита приближения строений Сn.

49. Какое расстояние между осями путей на двухпутных перегонах на прямых участках?

Ответ: Не менее 4100 мм.

50. Какое расстояние между осями второго и третьего путей на 3-хпутной и 4- хпутной линии на прямых участках пути?

Ответ: Не менее 5000 мм.

51. Какое расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках?

Ответ: Не менее 4800 мм., допускается до реконструкции путевого развития действующих станций сохранять расстояние между осями смежных путей менее установленного, но не менее 4100 мм.

52. Какое расстояние между осями смежных второстепенных путей и путей грузовых районов на станциях?

Ответ: Не менее 4500 мм.

53. Какое допускается минимальное расстояние между осями главных путей при расположении их крайними на станции?

Ответ: Допускается расстояние между ними 4100 мм.

54. Какое минимальное расстояние допускается между осями путей, предназначенных для перегрузки грузов и контейнеров из вагона в вагон?

Ответ: Может быть допущено 3600 мм.

55. На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса могут располагаться грузы при их высоте до 1200 мм?

Ответ: Не ближе 2,0 м

56. Расстояние от наружной грани головки крайнего рельса при высоте груза более 1200 мм?

Ответ: Не ближе 2,5 м.

57. Где должны находиться в постоянной готовности восстановительные и пожарные поезда?

Ответ: В аварийно-восстановительных пунктах, установленных владельцем инфраструктур.

58. В каких случаях запрещается приступать к производству ремонтных работ?

Ответ: До ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения.

59. В каких случаях можно осуществлять производство работ при отсутствии связи между руководителем работ и сигналистами?

Ответ: Не допускается производство работ при отсутствии связи между руководителем работ и сигналистами.

60. Какой путь уложен быть уложен на железнодорожной линии, на которой осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч?

Ответ: Бесстыковой путь.

61. Где должны устанавливаться ограждения на участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 160 км/ч?

Ответ: На протяжении всей железнодорожной линии. Ограждения могут не устраиваться в местах, где доступ к полотну ограничен естественными (водоемы, болота, скалы и т.д.) или другими искусственными препятствиями.

62. Чем должны быть оборудованы платформы, где пропускаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч?

Ответ: Иметь предохранительные ограждения на расстоянии не менее двух метров от края платформы.

63. По каким путям допускается следование пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч при сквозном пропуске?

Ответ: По главным путям. В исключительных случаях пропуск такого поезда по боковому приемо-отправочному пути станции либо по неправильному у пути на перегоне производится в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.

64. В каких случаях допускается движение пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч по участкам, с пересечением в одном уровне с автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями?

Ответ: Движение не допускается.

65. Какие условия продольного профиля для расположения станций, разъездов и обгонных пунктов являются нормальными?

Ответ: Должны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015.

66. Допускаемый уклон для расположения станций, разъездов и обгонных пунктов в трудных топографических условиях проектирования?

Ответ: Не круче 0,0025.

67. Какое основное условие, при проектировании разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций продольного и полупродольного типов в особо трудных топографических условиях на уклонах круче 0, 0025 в пределах станционной площадки?

Ответ: Принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях.

68. В кривых каких радиусов допускается расположение станций, разъездов, обгонных пунктов, отдельных парков и вытяжных путей станций в трудных топографических условиях?

Ответ: Допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях - до 500 м. Кроме того, на путях необщего пользования допускается: размещение раздельных пунктов, отдельных парков и вытяжных путей на кривых радиусом не менее 500 м.

69. Номинальный размер ширины колеи на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более?

Ответ: Должен быть 1520 мм

70. Ширина колеи, при которой закрывается движение?

Ответ: Менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

71. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода отставание остряка от рамного рельса, измеряемое против первой тяги при запертом положении стрелки?

Ответ: На 4 мм и более.

72. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода выкрашивание остряка (на путях общего пользования) на путях: главных – приемо- отправочных – прочих станционных соответственно в миллиметрах?

Ответ: 200 - 300 - 400 мм и более;

73. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода понижение остряка относительно рамного рельса, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более?

Ответ: На 2 мм и более.

74. При какой неисправности крепления контррельса запрещается эксплуатировать стрелочный перевод?

Ответ: Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

75. В каких случаях разрешено эксплуатировать стрелочный перевод при разъединение стрелочных остряков с тягами?

Ответ: Не допускается.

76. Какие нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными контрольными замками?

Ответ: На путях общего пользования - расположенные на железнодорожных путях, по которым производится прием и отправление поездов, а также охранные; ведущие на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами); ведущие на пути, предназначенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов; ведущие в предохранительные и улавливающие тупики; ведущие на пути, выделенные для отстоя вагонов-дефектоскопов, путеизмерительных вагонов, железнодорожно-строительных машин.

77. Какие стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями?

Ответ: Нецентрализованные стрелки расположенные на главных и приемо- отправочных путях.

78. Чем должны быть оборудованы железнодорожные переезды?

Ответ: Иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами. На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов - сигнальный знак "С" о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги знаки, предусмотренные нормативными правовыми актами в области безопасности дорожного движения. Перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным по переезду, с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться дополнительный сигнальный знак "С".

79. Минимальная полезная длина предохранительного тупика (для путей общего пользования)?

Ответ: Не менее 50 м.

80. Место установки предельных столбиков: в середине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей составляет?

Ответ: Составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.

81. Что должна обеспечивать поездная радиосвязь?

Ответ: Устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка: с дежурными по станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, МВПС, ССПС, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и локомотивных депо в пределах одного перегона.

82. На каких участках железнодорожных линий дополнительно должна быть перегонная связь и связь для ведения переговоров по вопросам электроснабжения?

Ответ: Оборудованных АБ, диспетчерской централизацией и на всех электрифицированных участках.

83. Устойчивую двустороннюю связь с какими работниками, должна обеспечивать поездная радиосвязь машинистов локомотивов, МВПС и ССПС в пределах всего диспетчерского участка?

Ответ: С поездным диспетчером.

84. В пределах какой зоны должна обеспечиваться взаимная радиосвязь машинистов локомотивов, МВПС и ССПС?

Ответ: В пределах всего диспетчерского участка

85. В пределах какой зоны должна обеспечиваться радиосвязь машиниста пассажирского поезда с начальником (механиком-бригадиром) поезда и с помощником машиниста при выходе его из кабины для ограждения поезда (с использованием последними носимых радиостанций)?

Ответ: На расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.

86. Какие средства беспроводной связи в комплексе могут использоваться для управления поездной, маневровой работой и другими технологическими операциями на станции?

Ответ: Станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи, связь для оповещения (информации) пассажиров, ремонтно-оперативная радиосвязь и другие виды технологической электросвязи в соответствии сперечнем,определяемым,соответственно,владельцем инфраструктуры, владельцем путей необщего пользования.

87. Что должна обеспечивать станционная радиосвязь?

Ответ: Двустороннюю связь в границах станции для ведения служебных переговоров между дежурными по станциям,операторами сортировочныхгорок,диспетчерамиманевровымистанций, машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующимивприеме,отправлении,формированиии расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на станциях.

88. Что должна обеспечивать ремонтно - оперативная радиосвязь?

Ответ: Двустороннюю связь внутри ремонтных подразделений с руководителем работ,руководителяработсмашинистамилокомотивов хозяйственных поездов, машинистами специального самоходного подвижного состава, участвующими в ремонтных работах, и дежурным аппаратом соответствующих подразделений (служб).

89. В каких случаях не допускается использование поездной и станционной радиосвязи и технологической связи?

Ответ: Не связанным с движением поездов, за исключением экстренных случаев.

90. Чем является сигнал?

Ответ: Приказом. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации ж.д. транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

91. Основные сигнальные цвета, применяемые в сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой?

Ответ: Зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий.

92. Что означает понятие "светофор закрыт"?

Ответ: На светофоре горит красный или синий огонь

93. Что означает понятие "светофор открыт"?

Ответ: На светофоре горит (непрерывно или в мигающем режиме) зеленый, желтый, лунно-белый огонь или их сочетание.

94. В каких случаях (кроме входящих в понятие "светофор закрыт") требуется остановка поезда?

Ответ: Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках,необорудованныхавтоматическойблокировкой, заградительных и повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами.

95. В каких случаях допускается проследование закрытого, в том числе с непонятным показанием или погасшего светофора?

Ответ: Допускается в соответствии с порядком, установленным нормами и правилами и ПТЭ.

96. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы днем и ночью сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия: на прямых участках пути / в кривых участках пути (не менее)?

Ответ: Не менее 1000 м./ не менее 400 м.

97. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы показания выходных и маршрутных светофоров: главных путей/боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров (не менее)?

Ответ: Не менее 400 м, /не менее 200 м.

98. Чем обусловлено минимальное расстояние между смежными светофорами при трехзначной АБ?

Ответ: Должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении на максимальной реализуемой скорости, но не более 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов и, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему поезда. При этом на участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также на железнодорожных линиях, вновь оборудуемых АБ, указанное расстояние, кроме того, должно быть не менее 1000 м.

99. Какие участки оборудуются четырехзначной сигнализацией?

Ответ: Железнодорожные линии с особоинтенсивным движением пассажирских поездов пригородного назначения, где требуется иметь блок-участки короче минимальной длины, установленной для трехзначной сигнализации.